全文获取类型
收费全文 | 17415篇 |
免费 | 1359篇 |
专业分类
公路运输 | 5134篇 |
综合类 | 5419篇 |
水路运输 | 4861篇 |
铁路运输 | 2825篇 |
综合运输 | 535篇 |
出版年
2024年 | 84篇 |
2023年 | 165篇 |
2022年 | 729篇 |
2021年 | 891篇 |
2020年 | 649篇 |
2019年 | 367篇 |
2018年 | 339篇 |
2017年 | 319篇 |
2016年 | 338篇 |
2015年 | 647篇 |
2014年 | 852篇 |
2013年 | 1077篇 |
2012年 | 1319篇 |
2011年 | 1513篇 |
2010年 | 1395篇 |
2009年 | 1402篇 |
2008年 | 1382篇 |
2007年 | 1466篇 |
2006年 | 1315篇 |
2005年 | 1082篇 |
2004年 | 425篇 |
2003年 | 238篇 |
2002年 | 168篇 |
2001年 | 244篇 |
2000年 | 218篇 |
1999年 | 51篇 |
1998年 | 17篇 |
1997年 | 11篇 |
1996年 | 18篇 |
1995年 | 12篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 5篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 2篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 250 毫秒
711.
712.
液化天然气(LNG)船的船体极限强度是衡量其安全性及环境适应性的重要指标。LNG船在受到撞击损伤后的安全性,不仅取决于船体结构的剩余极限强度,还取决于其围护系统中的绝缘箱能否在船体损伤状态下承受结构变形所引起的应力载荷。利用有限元数值仿真技术和ABAQUS软件,建立LNG船液舱围护系统以及舱段的有限元模型,模拟LNG船舷侧受撞击场景。在碰撞损伤基础上,对含有液舱围护系统的LNG船舱段开展极限强度研究,获取LNG船舱段结构的极限承载能力。研究发现在船体达到极限强度状态之前,液舱围护系统不会失效。 相似文献
713.
采用CFD方法对某一深拖母船的阻力性能进行分析比较,计算一组航速下深拖母船的阻力,比较不同开口方式的阻力性能,分析其流场和压力分布,研究其阻力增加的原因,并探索减小阻力的方法。计算方法及所得出的结论可以为母船的设计以及开口船舶的阻力性能研究提供参考。 相似文献
714.
715.
716.
717.
718.
719.
以长江三峡库区炉子梁碍航孤礁为研究对象,通过解析解、数学模型和概化水槽模型试验等手段,论证了孤礁浅水效应下水面降落和船舶下沉量,并结合长江干线航道发展规划及船舶大型化发展趋势,确定最终的炸礁水深。工程实施后,航槽拓宽,航道维护及航行安全均得到了有效保障,取得良好的整治效果。 相似文献
720.
为获得优越的操纵性能,科考船往往采用大功率变频装置来驱动电力推进系统。与此同时,科考船电站装机容量普遍较小,电力推进系统负荷占比高,变频装置的引入会引起电网电源品质的下降,严重时会影响其他电气设备的正常工作。对此,应结合船舶实际情况,将作为上述问题解决方案的有源前端(AFE)技术,纳入到统一的工程应用研究范畴,掌握工作原理,摸清技术优势,对于潜在的技术风险点,需提出针对性解决措施。 相似文献