全文获取类型
收费全文 | 892篇 |
免费 | 33篇 |
专业分类
公路运输 | 258篇 |
综合类 | 250篇 |
水路运输 | 217篇 |
铁路运输 | 147篇 |
综合运输 | 53篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 3篇 |
2022年 | 30篇 |
2021年 | 36篇 |
2020年 | 22篇 |
2019年 | 11篇 |
2018年 | 15篇 |
2017年 | 12篇 |
2016年 | 14篇 |
2015年 | 28篇 |
2014年 | 28篇 |
2013年 | 52篇 |
2012年 | 43篇 |
2011年 | 73篇 |
2010年 | 66篇 |
2009年 | 79篇 |
2008年 | 47篇 |
2007年 | 71篇 |
2006年 | 55篇 |
2005年 | 50篇 |
2004年 | 26篇 |
2003年 | 34篇 |
2002年 | 35篇 |
2001年 | 27篇 |
2000年 | 13篇 |
1999年 | 7篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 6篇 |
1995年 | 9篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 4篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
1978年 | 1篇 |
排序方式: 共有925条查询结果,搜索用时 390 毫秒
741.
地铁设备自动化现状及展望 总被引:4,自引:0,他引:4
通过对国内外地铁自动化现状的分析及技术发展趋势的研究,探讨如何实现地铁综合自动化的具体解决方案。 相似文献
742.
743.
介绍了冲压机动态测试系统研究的目的、意义及系统硬件组成和软件设计。系统通过计算机实时地检测冲裁力、送料长度、速度、加速度等物理量,实现了对冲压机及其自动送料机构的在线动态检测。 相似文献
744.
745.
通过对振弦式传感器工作原理的研究,搭建了振弦式传感器的结构应力信号动态采集系统,并以悬臂梁为试验对象,与信号测试设备——东华DH(5923_1394)进行了数据采集对比试验,然后利用Matlab对采集结果进行了相关性分析,确定了利用振弦式传感器在机械结构应力动态测试中的可行性. 相似文献
746.
私车额度拍卖是政府为抑制交通需求所采取的一种经济控制手段.本文选用上 海私车额度拍卖市场中车牌投放量、竞买人数和牌照均价三个关键变量作为研究对象, 根据拍卖市场所表现出的整体运行规律,采用针对性的统计学习方法,深入分析它们之 间存在的复杂的耦合互动关系.通过主成分分析发现,车牌投放量、竞买人数和牌照均价 之间存在近似的线性约束关系,车牌投放量在其中起到了关键的制约作用,显著影响了 竞买人数和牌照均价两个变量.同时,本文应用概率型自组织神经网络算法,根据有限的 试验样本,精确地估计出这三个变量的各种概率分布函数,建立了准确的系统概率分布 模型,从而客观、量化地描述出拍卖市场的系统行为.本文的研究比较精确地刻画了各市 场要素之间的定量关系,可为确定车牌投放量、优化拍卖规则,以及规范市场秩序提供决 策参考. 相似文献
747.
为厘清盾构隧道施工期影响管片上浮各因素的权重大小,在明确管片上浮影响因素的基础上,基于盾构隧道纵向等效梁模型,以等效刚度的欧拉梁模拟盾构隧道衬砌环,以土体与浆液体等价弹簧来模拟土体与隧道之间的相互作用,编制有限元程序对模型进行求解,并以南宁某地铁盾构隧道施工期管片上浮实测数据来验证计算模型的合理性。采用敏感性分析法计算出各主要影响因素的权重排序,由大到小依次为浆液未凝固区长度、浆液压力、地层变形模量、隧道纵向刚度有效率和总推力竖向分力等,分析各因素的作用机制,并提出针对性的控制措施,以指导工程实践。 相似文献
748.
749.
对《海港总平面设计规范》JTJ211-99中航道宽度计算公式提出不同见解,结合实际工程分析其重要性,并提出相应的修正建议。 相似文献
750.
Bin Ran Shawn Leight Ben Chang 《Transportation Research Part C: Emerging Technologies》1999,7(6):369-388
The automated highway systems (AHS) are not designed as stand-alone transportation facilities. Drivers will by necessity drive from their origins to the AHS entrance, and from the AHS exit to their final destinations. Therefore, the AHS will affect other transportation facilities, and should be integrated with all other facilities in the transportation system. Interfaces create much of the congestion for today’s transportation systems. Likewise, AHS interfaces may cause a similar problem, due to either AHS interactions with conventional systems or internal limitations from AHS merging capabilities. If these problems exist, either the AHS or the conventional road network cannot function properly. Consequently, the system as a whole may break down and the AHS could potentially become a detriment to the overall transportation system.Clearly, not enough is known about the automated merging process to determine what conditions would lead to congestion at interface points. The current macroscopic analysis techniques assume parameters that are not applicable to an AHS, and no detailed AHS merging models have been developed and validated. This paper addresses the interface problem between an AHS, and conventional roadway. Specifically, it presents a microscopic simulation model for one scenario of the automated merging maneuver. The results of the model show that for low flows and conventional highway speeds, an one-lane AHS merging section with a dedicated automated entrance ramp has many similar characteristics as a two-lane conventional freeway with or without fixed-time ramp metering. However, when the conventional freeway starts to “break down” near its capacity, the AHS continues to perform with little delay. The model also validates that the minimum ramp length requirements are a function of the merging vehicle’s speed, the mainline vehicles’ speed, and the acceleration and deceleration rates of the merging vehicle. 相似文献