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133.
为卡尔斯鲁厄市内和周边地区的城市和地区的交通运输开发和购置了新的低地板直流和双流制的铰接车.文中介绍了其技术特点. 相似文献
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在1959年建造并由劳氏船级社入级的645艘船舶中,采用直流电制的不少于461艘,也就是占70%以上。但在1971年至1976年的六年中,每年所建造的直流电制船舶的百分比却从未超过7%。在第二次世界大战结束时,几乎所有的船舶都是采用直流电制的。近二十年米,除了象小型船舶这类小型产品之外,直流电制在实质上已经消失了。 相似文献
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传热和压力降的测定是在三个螺旋形内翅片管(外径12.7~15.9毫米,片数30~32,片高0.5~0.6毫米)中,在蒸发的情况下进行的,F_(22)在其中呈二相流动。并将所测的数据同装有星状插入物的光管和不装有星状插入物的光管作了比较。在相同的加热长度试验区(0.8和2.44米)内,冷剂量的变化为0.2和0.7和质量流速范围为65,000~270,000克/秒·米~2,比较的结果是:(1)内翅片管的传热系数比光管的传热系数增长36~760%并随着质量流速的增加而增加。更密致些的翅状螺旋片传热的效果更好。(2)带有星状插入物的光管的传热系数增长40~370%,但是随着质量流速降低而降低。(3)内翅片管的压力降比光管的压力降增加10~290%。当光管装上星状插入物时则为300~2000%。提高内翅片管特性的因素包括对横截面流通面只有很小影响的低翅片和密致的螺旋片。该密致的螺旋片增加了单位管长的边缘转角长度,使得气泡成核。 相似文献
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柴油轿车的成功要归功于其低转速下的高扭矩和较低的燃油耗。而更加严格的排放标准(特别是降低NOx排放)对柴油机是很大挑战。为了达到严格的排放目标,除了进一步研究燃烧过程外,还必须有先进的燃油喷射系统和排气后处理系统。喷射压力需要达到200MPa甚至更高,并具有高的动态特性以及灵活的多次喷射能力。为了进一步降低NOx,需要使用选择性催化还原装置或稀燃NOx捕集器。如果没有精密的电子控制,这些新的技术大部分无法实现。 相似文献
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随着美国2007年第2阶段(Tier2)第5级(Bin5)排放法规的出台,大多数新型柴油车都要求安装氮氧化物(NOx)后处理装置。一种有可能降低NOx排放的技术就是尿素选择性催化还原(SCR),该技术现已成为柴油机普遍可以接受的选择。尿素SCR是能够达到NOx法规限值的首选技术,并正在进行引入重型客车的研发,以满足美国Tier 2 Bin 5排放限值的要求。还介绍了包括柴油氧化催化器、催化型柴油颗粒过滤器和SCR催化器在内的SCR系统的要求,讨论了如何合理布置SCR催化器的方法。在研究中,由SCR系统总成和发动机台架的试验研究结果显示,候选的几种SCR布置方案可以与传统的SCR系统布置一比高低。 相似文献