全文获取类型
收费全文 | 2224篇 |
免费 | 187篇 |
专业分类
公路运输 | 767篇 |
综合类 | 697篇 |
水路运输 | 484篇 |
铁路运输 | 379篇 |
综合运输 | 84篇 |
出版年
2024年 | 10篇 |
2023年 | 20篇 |
2022年 | 113篇 |
2021年 | 119篇 |
2020年 | 65篇 |
2019年 | 60篇 |
2018年 | 42篇 |
2017年 | 32篇 |
2016年 | 40篇 |
2015年 | 96篇 |
2014年 | 113篇 |
2013年 | 154篇 |
2012年 | 155篇 |
2011年 | 157篇 |
2010年 | 190篇 |
2009年 | 172篇 |
2008年 | 165篇 |
2007年 | 195篇 |
2006年 | 163篇 |
2005年 | 174篇 |
2004年 | 67篇 |
2003年 | 26篇 |
2002年 | 17篇 |
2001年 | 21篇 |
2000年 | 42篇 |
1998年 | 1篇 |
1995年 | 2篇 |
排序方式: 共有2411条查询结果,搜索用时 15 毫秒
121.
以整车装车与跑车验证案例为背景,讨论汽车开发过程中汽车电器故障诊断的方法,阐述如何应用零部件置换原则来分析故障的重要性等级(significance)。 相似文献
122.
耐碱玻璃纤维在混凝土中分散性良好,显著改善了混凝土的抗弯冲击性能。由梁弯曲冲击试验发现:当玻璃纤维掺量为1.6~2.7 kg/m3时,纤维掺量2.7 kg/m3(G 3)的初裂冲击次数比掺量2.0 kg/m3(G 2)和1.6 kg/m3(G 1)时分别提高1.97倍和2.81倍,比素混凝土提高10.97倍;G 2的初裂冲击次数比G 1提高28%,比素混凝土提高3.03倍。G 3的破坏冲击次数比G 2提高1.95倍,比G 1提高2.78倍,比素混凝土提高11.01倍;G 2的破坏冲击次数比G 1提高28%,比素混凝土提高3.08倍;G 1的破坏冲击次数比素混凝土提高2.18倍。纤维质量掺量由2.0 kg/m3提高到2.7 kg/m3时,对改善混凝土抗弯冲击性能效果十分显著。玻璃纤维显著改善了混凝土的抗弯冲击性能,可以用于机场道面、桥面等工程。 相似文献
123.
124.
在红砂岩地区的公路施工中最常遇到的问题是大量的红砂岩土因其材料本身的特殊性难以作为路基填筑材料而被丢弃。文中通过分析红砂岩的特性,就施工中采用何种设备及工艺对红砂岩进行处理,以确保填筑路基的稳定性进行了探讨,有效地解决红砂岩土利用难的问题。 相似文献
125.
废橡胶粉改性骨架密实型沥青混合料的设计方法 总被引:1,自引:0,他引:1
在主骨料空隙填充法(CAVF)的基础上,提出了废橡胶粉改性骨架密实型沥青混合料(CRM-SDAM)的配合比设计方法,即骨架嵌挤密实体积法。室内试验结果表明,采用此种方法简便可行,获得的改性沥青混合料具有适宜的体积参数和良好的高温性能及水稳定性。 相似文献
126.
127.
简要介绍环氧沥青混凝土的发展和生产环氧沥青混凝土所需的施工设备,以及拌和场设置的位置。并结合某钢桥面施工实例着重介绍拌和工序各环节的温度设定和控制方法,提出环氧沥青混凝土施工过程中应该注意的几个问题。 相似文献
128.
129.
前不久,国家质检总局发布《关于进一步加快实施名牌战略的意见》,对“十一五”期间的名牌战略进行了整体部署,目标是5a内打造出10个世界级名牌,并培育100个向世界级品牌进军的自主品牌。商务部最近也启动了“品牌万里行”,并相继开展各种品牌评价、培育及保护活动,对于推广品牌 相似文献
130.