全文获取类型
收费全文 | 905篇 |
免费 | 66篇 |
专业分类
公路运输 | 231篇 |
综合类 | 292篇 |
水路运输 | 260篇 |
铁路运输 | 150篇 |
综合运输 | 38篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 8篇 |
2022年 | 32篇 |
2021年 | 45篇 |
2020年 | 34篇 |
2019年 | 10篇 |
2018年 | 10篇 |
2017年 | 19篇 |
2016年 | 24篇 |
2015年 | 44篇 |
2014年 | 51篇 |
2013年 | 69篇 |
2012年 | 81篇 |
2011年 | 90篇 |
2010年 | 75篇 |
2009年 | 65篇 |
2008年 | 60篇 |
2007年 | 73篇 |
2006年 | 73篇 |
2005年 | 41篇 |
2004年 | 7篇 |
2003年 | 19篇 |
2002年 | 11篇 |
2001年 | 5篇 |
2000年 | 6篇 |
1999年 | 3篇 |
1998年 | 3篇 |
1997年 | 2篇 |
1995年 | 1篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
1977年 | 2篇 |
1976年 | 2篇 |
排序方式: 共有971条查询结果,搜索用时 8 毫秒
121.
122.
123.
提出了一种基于基波磁势平衡原理的混合型谐波抑制装置,分析了其工作原理,对其中功率放大装置的主电路和控制方式作了介绍。给出了实验方法和波形、数据,证明该装置具有良好的滤波性能。 相似文献
124.
强侧风作用下不同类型铁路货车在青藏线路堤上运行时的气动性能比较 总被引:2,自引:0,他引:2
在强侧风作用下,作用于列车的气动力迅速增加,严重影响列车运行的稳定性。本文基于三维、非定常N-S方程,采用动网格技术对货物列车在青藏线路堤上强侧风作用下运行进行了模拟计算,得到棚车、集装箱平车、敞车和罐车4种类型货物列车所受气动力。将计算结果与风洞实验结果进行对比,升力、侧向力和倾覆力矩均吻合较好。计算结果说明:随着侧风速度的增大,作用于棚车、集装箱平车、敞车、罐车的侧向力及倾覆力矩均显著增大;在强侧风作用下,棚车所受侧向力及倾覆力矩最大,故棚车在强侧风作用下较易发生倾覆事故,而罐车所受侧向力及倾覆力矩最小。 相似文献
125.
列车空气动力性能与流线型头部外形 总被引:5,自引:0,他引:5
采用数值计算、动模型试验、风洞试验、实车试验和理论分析等方法,研究列车流线型头部长度、宽度、高度及耦合外形对列车交会压力波、空气阻力和升力的影响,得到一系列理论关系式。研究结果表明:①增加列车流线型头部长度,可以有效地改善列车空气动力性能,列车交会压力波随流线型头部长度增加而呈对数减小,头车阻力、升力绝对值均随流线型头部长度的增加呈线性减小,尾车阻力与流线型头部长度呈二次幂减小;②流线型头部纵向对称面最大控制型线从外凸到内凹,列车空气阻力、空气升力和交会压力波基本不变,减小鼻尖部位过渡曲线的曲率半径可以有效降低列车交会压力波;③流线型头部俯视最大控制型线为方形时产生的交会压力波最小,尖梭形的头车空气阻力和升力绝对值较小;④减小列车空气阻力和降低列车交会压力波,既矛盾又统一,列车气动头部外形设计需要综合考虑各种因素。 相似文献
126.
模糊综合评价法在船舶溢油事故定级中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
对船舶溢油事故定级很有必要.通过模糊数学的方法,建立船舶溢油事故定级的评判模型,为事故定级评判提供了依据.通过实例,给出了具体的评价过程,证明该方法对于船舶溢油事故定级有借鉴作用,但此方法尚处于研究阶段. 相似文献
127.
128.
129.
海洋内波是海洋中常见的现象,与表面波一样是海洋中的一种重要动力形式,其表面流场的辐散辐聚会引起海表温度的微弱变化,文章通过冷表皮剪切模型阐述了海洋内波表面流场调制海表温度的具体物理机制,并对现有冷表皮剪切模型进行改进,使其仿真结果与海上实验所得海表温度波动量级一致。最终通过海上实验验证,结果表明改进的冷表皮剪切模型是可信的。 相似文献
130.
主要介绍海洋冷表皮的基本理论,根据冷表皮形成的物理机制,仿真分析并比较了四种常用冷表皮厚度模型,并计算得到了海洋冷表皮的温度波动范围。 相似文献