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501.
502.
十房高速公路通省隧道围岩主要为武当群云母片岩,属于典型的软弱围岩。在施工过程中,隧道围岩岩性与结构多变,发生多次严重的大变形甚至坍塌,给施工带来了很大的困难,施工过程中作业安全隐患较大。本文分析了隧道强风化云母片岩沉降变形的特点和原因,围绕隧道的沉降变形,总结了一些施工中变形控制措施,实现围岩的安全顺利施工。 相似文献
503.
504.
虽然乌鲁木齐铁路局于2003年12月31日实现了TDCS全局覆盖,但在网络规划方面仍可以作进一步的优化,通过共用LAN、WAN、信道和路由器等手段,降低用户的直接投资和日后的运营成本,提高TDCS系统的运行效率和安全性、可靠性。 相似文献
505.
多传感器定位在高速铁路的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
提出了列车运行控制系统对定位技术的要求,引入了多传感器融合定位技术概念,并分析了现有的各种传感器与测速装置的特点。通过对多传感器融合技术的分析,说明多传感器融合定位技术能满足高速铁路列控系统的严格要求。为了使多传感器融合定位技术能够真正在高速铁路中得到应用,提出了深入研究的方向。 相似文献
506.
Has the transport-led economic growth effect reached a peak in China? A panel threshold regression approach 总被引:1,自引:0,他引:1
Using China’s province-level panel data from 1987 to 2010, this study explores the optimal level of transport infrastructure accumulation maximizing the growth rate. We investigate under what circumstances can additional transportation infrastructure capacity positively affect economic growth, based on panel threshold regression models. Our empirical findings suggest that there is a non-monotonic relationship between the stock of transport infrastructure and the long-run growth rate. The magnitude of transport-led economic growth effect significantly depends on the level of the existing transport network. The empirical results identify two endogenous cut-off points of efficiency of transport-led economic growth effect. When the highway network density is lower than 0.17 km/km2, an insignificant positive relationship between highway infrastructure accumulation and economic growth was found. When the highway density is estimated between 0.17 and 0.38 km/km2 or higher than 0.38 km/km2, expanding the highway network has a significant positive effect on economic growth, but the magnitude of the impact is weaker in the latter, with the estimated coefficients equal to 0.23 and 0.09 respectively. Although China still enjoys a positive economic growth effect led by building more large-scale highway infrastructure, the magnitude of the effects of most provinces in China has already passed the saturation point and continuously expanding the highway network is not very productive. 相似文献
507.
在建立点对式和枢纽辐射式航线网络运输成本计算模型基础上,考虑满载率影响,从需求规模、需求分布结构及出行距离三方面探讨了枢纽辐射式航线网络的需求适应性,并列举实例说明需求适应性在航线网络形态选择中的应用.研究结论得出:枢纽辐射式航线网络适合于起讫点之间需求量小满载率低、双向分布不对称以及小需求长距离的需求模式. 相似文献
508.
509.
510.
拱架现浇钢筋混凝土拱圈浇筑长度研究 总被引:3,自引:0,他引:3
分析了拱圈混凝土浇筑过程中拱架的变形规律,提出了以拱架变形量确定拱圈混凝土浇筑长度的新方法,推导了相应的计算公式,得到了在忽略同一环先期浇筑混凝土刚度影响时,整环混凝土浇筑完成后拱架变形是一个常数的结论.基于拱架挠度影响线,应用ANSYS的APDL语言编制了拱架现浇钢筋混凝土拱圈浇筑长度和变形计算程序.该程序能根据指定的变形条件,自动计算出每段混凝土的浇筑长度.算例结果表明:当以拱架变形量为控制目标时,应将每段混凝土浇筑时产生的拱架变形比例控制在0.5~0.6比较合理. 相似文献