全文获取类型
收费全文 | 3112篇 |
免费 | 238篇 |
专业分类
公路运输 | 819篇 |
综合类 | 1056篇 |
水路运输 | 843篇 |
铁路运输 | 555篇 |
综合运输 | 77篇 |
出版年
2024年 | 8篇 |
2023年 | 32篇 |
2022年 | 103篇 |
2021年 | 192篇 |
2020年 | 118篇 |
2019年 | 72篇 |
2018年 | 68篇 |
2017年 | 65篇 |
2016年 | 60篇 |
2015年 | 115篇 |
2014年 | 170篇 |
2013年 | 204篇 |
2012年 | 245篇 |
2011年 | 245篇 |
2010年 | 252篇 |
2009年 | 254篇 |
2008年 | 234篇 |
2007年 | 257篇 |
2006年 | 212篇 |
2005年 | 200篇 |
2004年 | 93篇 |
2003年 | 43篇 |
2002年 | 36篇 |
2001年 | 42篇 |
2000年 | 23篇 |
1999年 | 2篇 |
1998年 | 1篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 2篇 |
1994年 | 1篇 |
排序方式: 共有3350条查询结果,搜索用时 31 毫秒
401.
402.
分析了国内外目前所应用的列车再生制动能量吸收装置方案的优缺点,提出了城市轨道交通设置列车再生制动能量吸收装置的建议方案。 相似文献
403.
机车整备专业化地勤管理是挖掘机务段整备效能和作业能力的一次新探索,通过改变管理体制,整合与机车整备作业相关的车间、职能,实现整备车间对机车库内作业的垂直管理;实施专业化地勤优化机车库内作业流程,提高了整备效率。机车整备专业化地勤作业方式的推行,最大限度地挖掘了机务段的整备效能和作业能力,确保机车运用安全。 相似文献
404.
客运专线超高对曲线半径及缓和曲线长度的影响 总被引:1,自引:1,他引:0
研究目的:客运专线车站附近曲线上通过列车的速度差值较大,超高设置与行车的舒适度关系密切,直接影响到曲线半径及缓和曲线长度的选择.采用较大半径的曲线可以避免列车舒适度差的问题,但车站往往位于受条件限制的人口密集的城市范围,采用较小的曲线半径具有减少拆迁量等优势.通过对曲线半径、缓和曲线长度、超高设置进行综合分析,对客运专线车站两端曲线半径、缓和曲线长度的选择提出一些合理建议.研究结论:车站两端的曲线半径应结合地形条件合理选择,并进行最低行车速度检算.在地形条件许可的条件下,宜采用11 000~12 000 m曲线半径;缓和曲线长度宜采用规范规定的最大长度;若考虑预留提速条件,11 000~12 000 m曲线半径地段缓和曲线长度宜分别加长30 m. 相似文献
405.
非对称三对角矩阵的特征值 总被引:2,自引:0,他引:2
首先将非对称三对角矩阵T化为对称三对角矩阵T^*,对于对称三角矩阵T^*和位移σ,给出由T^*求其简化矩阵T的算法。用带Wilkinson位移的OR方法求出对称三对角矩阵的特征值,给出的具体的算法在计算机上容易实现。 相似文献
406.
407.
高速列车模型试验装置及相似特征分析 总被引:7,自引:0,他引:7
为了解决高速列车进出隧道引起的空气动力学问题,基于对目前国内外高速列车模型试验研究现状的分析,建立了模型列车速度可达100m/s的压缩空气式高速列车模型试验系统,并导出了模型试验的相似准则.利用该试验系统对高速列车进出隧道产生的压缩波进行了测试,并将测试结果与数值模拟结果进行比较,验证了相似准则的正确性. 相似文献
408.
409.
冯德阶 《广州航海高等专科学校学报》2002,(1):13-15
分析了我国液化气水运企业和液化气船舶的现况以及液化气水运行业面临的市场环境,指出水运企业将在更加规范的市场下经营;运输货物品种趋于多样化;船舶运力将逐步向液化天然气市场转移。 相似文献
410.
简要介绍了大旺大桥病害产生的原因,重点论述了该桥主桥拱肋、吊杆、拱顶横系梁、吊杆横梁、主拱牛腿、引桥刚架拱、全桥微弯板、桥面系等关键部位的维修加固措施,以及裂缝灌浆与封闭、锚筋、黏贴碳纤维布、黏贴钢板、环氧树脂化学灌浆湿式外包钢法、修补砼表面等主要维修加固工艺施工要点. 相似文献