全文获取类型
收费全文 | 4389篇 |
免费 | 332篇 |
专业分类
公路运输 | 1235篇 |
综合类 | 1547篇 |
水路运输 | 969篇 |
铁路运输 | 840篇 |
综合运输 | 130篇 |
出版年
2024年 | 17篇 |
2023年 | 45篇 |
2022年 | 183篇 |
2021年 | 235篇 |
2020年 | 177篇 |
2019年 | 101篇 |
2018年 | 89篇 |
2017年 | 87篇 |
2016年 | 78篇 |
2015年 | 162篇 |
2014年 | 236篇 |
2013年 | 303篇 |
2012年 | 317篇 |
2011年 | 399篇 |
2010年 | 375篇 |
2009年 | 343篇 |
2008年 | 326篇 |
2007年 | 310篇 |
2006年 | 321篇 |
2005年 | 237篇 |
2004年 | 130篇 |
2003年 | 63篇 |
2002年 | 48篇 |
2001年 | 69篇 |
2000年 | 59篇 |
1999年 | 8篇 |
1998年 | 1篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 1篇 |
排序方式: 共有4721条查询结果,搜索用时 562 毫秒
361.
声波测井技术能反映岩体在天然状态下的自然变化,较为全面地反映岩体的完整性,可为隧道围岩分级提供可靠的依据,提高勘察设计质量,值得同行借鉴。 相似文献
362.
363.
364.
365.
366.
367.
368.
提出了一种融合多种运输方式的干线公路客流预测方法;通过引入基于“人次”的标准客运单元和“点-线”的枢纽节点转化方法,将公路、铁路、航空以及水运等不同运输方式子网络进行融合,构建了可体现不同运输方式之间换乘关系的综合交通网络模型;考虑出行经济费用、出行时间、最大出行恢复时间、舒适度等因素,构建了综合交通网络下不同运输方式的阻抗模型;利用额定载客数和单位时间发车次数等参数,实现了综合交通网络下不同运输方式路段最大容量的标定;基于标准客运单元和综合交通网络模型提出了考虑综合交通阻抗的客流分布预测模型,实现了考虑其他运输方式影响的干线公路客流预测,并以黑龙江省哈大绥齐地区为例进行方法验证。研究结果表明:与2019年的实际观测值相比,在无伴行线路时基于综合交通网络的干线公路客流预测方法预测结果平均误差为5.47%,略低于传统四阶段法的6.14%,但在有伴行线路时该方法平均误差为4.58%,远小于传统四阶段法的11.89%;相比传统四阶段法,该方法能够更好地反映综合交通网络结构变化后转移客流对干线公路客流量的影响;相比新增水运线路,新增高速铁路或普通铁路伴行线路对干线公路客流影响更大,更能促使公路客流向铁路进行转移。 相似文献
370.
基于传统加筋形式的船舶舷侧结构,提出一种新式折叠V型夹层板舷侧结构,针对其复杂的耐撞性优化问题,分别利用GA-BP-GA方法和直观分析法对其开展耐撞性能优化设计,并验证了GA-BP-GA方法的可行性与准确性。结果表明:经遗传算法优化后的BP神经网络具有较优的训练精度和泛化能力;与原设计相比,GA-BPGA最优设计的耐撞性能提高了21.0%,高于正交最优设计的16.5%和直观优化的6.3%;GA-BP-GA最优设计关于耐撞性指标的预测值与有限元仿真值之间的相对误差均小于3.5%,具有较高的可信度。 相似文献