全文获取类型
收费全文 | 1086篇 |
免费 | 19篇 |
专业分类
公路运输 | 356篇 |
综合类 | 244篇 |
水路运输 | 287篇 |
铁路运输 | 197篇 |
综合运输 | 21篇 |
出版年
2023年 | 5篇 |
2022年 | 10篇 |
2021年 | 26篇 |
2020年 | 13篇 |
2019年 | 5篇 |
2018年 | 9篇 |
2017年 | 9篇 |
2016年 | 16篇 |
2015年 | 29篇 |
2014年 | 36篇 |
2013年 | 54篇 |
2012年 | 69篇 |
2011年 | 78篇 |
2010年 | 77篇 |
2009年 | 107篇 |
2008年 | 86篇 |
2007年 | 100篇 |
2006年 | 95篇 |
2005年 | 82篇 |
2004年 | 15篇 |
2003年 | 25篇 |
2002年 | 20篇 |
2001年 | 21篇 |
2000年 | 33篇 |
1999年 | 14篇 |
1998年 | 12篇 |
1997年 | 16篇 |
1996年 | 11篇 |
1995年 | 9篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 6篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 1篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有1105条查询结果,搜索用时 765 毫秒
471.
472.
473.
J. Gu M. Ouyang D. Lu J. Li L. Lu 《International Journal of Automotive Technology》2013,14(5):763-772
Electric vehicle is considered to be the solution for energy and environment crisis, but it’s still not competitive enough with conventional vehicles because of the limited energy density and high cost of the power battery. So the energy efficiency is of the most importance for the control of electric vehicles. This paper looks into the energy efficiency optimization problem of electric vehicle driven by four in-wheel motors by developing a comprehensive energy efficiency model of the permanent magnet synchronous motor including the inverter. The calculated efficiency agrees with the measured data quite well. Based on the power loss analysis, the conclusion is drawn that in all driving or braking conditions the total torque requirement should be distributed evenly to all the motors in order to maximize the energy efficiency for electric vehicles driven by permanent magnet synchronous in-wheel motors. Vehicle test results show that the energy efficiency of the evenly distributed torque control is higher than the control strategy proposed by control allocation in literature. 相似文献
474.
475.
476.
477.
478.
采用城市轨道交通环境影响评价中的振动预测方法,通过北京、上海、广州10条运营线路的环保验收调查报告和轨道减振性能测试评估报告提供的实测数据和预测结果进行对比分析,结果表明:在一定的车速、埋深及区段等工程条件下,若按交通干线两侧昼、夜间振动限值标准进行评价,地下线的环境振动影响范围约20 m。地下线的振动影响主要取决于线路的线型、埋深,尤其与敏感点的距离、运行速度关系较大。地铁隧道上方5 m以内的建筑,环境振动无明显变化;5~20 m振动级衰减比较明显。正线区间比车场线及出、入段线敏感点的振动级高4~6 dB;出段线比入段线敏感点的振动级高2 dB左右。建议根据振动影响范围,做好轨道交通及其沿线用地规划。地下线路应合理选线,尤其要避免下穿环境敏感建筑;沿线规划控制应预留振动防护距离,在防护范围内不宜新建敏感建筑;对特殊敏感区段,可以考虑在夜间时段采取限速的措施。 相似文献
479.
480.
青藏铁路钢轨铺设轨温的分析研究 总被引:1,自引:0,他引:1
青藏铁路由于其自然条件的恶劣,在轨道铺设时存在很多特殊的问题。根据沿线几个地区的轨温条件,计算分析了各种参数条件下铺轨或调整轨缝时的合理轨温,以便为现场铺轨或调整轨缝提供一个合理的轨温参考。 相似文献