全文获取类型
收费全文 | 2836篇 |
免费 | 4篇 |
专业分类
公路运输 | 879篇 |
综合类 | 187篇 |
水路运输 | 661篇 |
铁路运输 | 1104篇 |
综合运输 | 9篇 |
出版年
2022年 | 18篇 |
2021年 | 72篇 |
2020年 | 40篇 |
2019年 | 80篇 |
2018年 | 78篇 |
2017年 | 36篇 |
2016年 | 52篇 |
2015年 | 80篇 |
2014年 | 139篇 |
2013年 | 44篇 |
2012年 | 93篇 |
2011年 | 111篇 |
2010年 | 75篇 |
2009年 | 118篇 |
2008年 | 101篇 |
2007年 | 103篇 |
2006年 | 88篇 |
2005年 | 89篇 |
2004年 | 83篇 |
2003年 | 85篇 |
2002年 | 115篇 |
2001年 | 135篇 |
2000年 | 77篇 |
1999年 | 21篇 |
1998年 | 26篇 |
1996年 | 26篇 |
1995年 | 11篇 |
1994年 | 28篇 |
1993年 | 13篇 |
1992年 | 16篇 |
1991年 | 34篇 |
1990年 | 24篇 |
1989年 | 40篇 |
1988年 | 47篇 |
1987年 | 36篇 |
1986年 | 34篇 |
1985年 | 43篇 |
1984年 | 60篇 |
1983年 | 53篇 |
1982年 | 45篇 |
1981年 | 66篇 |
1980年 | 26篇 |
1979年 | 30篇 |
1978年 | 16篇 |
1977年 | 26篇 |
1976年 | 19篇 |
1975年 | 27篇 |
1965年 | 62篇 |
1957年 | 21篇 |
1955年 | 16篇 |
排序方式: 共有2840条查询结果,搜索用时 396 毫秒
101.
尽管美国和欧洲重型汽车一般相似,但影响制动和转向性能的设计参数有所不同,为了比较欧洲和美国汽车的性能,评定其可比较的性能。对一辆欧洲鞍式半挂牵引列车进行了研究。对欧洲牵引车和半挂车的质量、悬挂和制动系参数在实验室和试验场进行了测定。对转向及制动性能通过计算机模拟和试验测定并加以评估。与美国实施中等水平设计参数的同类车相比,欧洲汽车列车的倾翻临界值高9%。欧洲牵引车和半挂车具有较高的悬挂侧倾刚度和较高的底盘重量。这正是其临界值较高的原因,由于在牵引和半挂车上使用了感载比例阀,在空载制动时,欧洲汽车列车也占有一定性能优势,但满载时,美国列车制动性能则优于其欧洲对应车型。 相似文献
102.
103.
104.
一台最小冷却的发动机(MCE)在标定工况为1900转/分、298千瓦下已成功地运转了250小时。文章提出和讨论了环/缸套/润滑剂种类和活塞项环转折区的缸套热负荷和活塞热负荷。给出在耐久试验运行中环和缸套磨损以及润滑油消耗量和渗漏数据。对于环与陶瓷缸套(SiN)的转折区温度高达650℃的绝热发动机所需要的各种待选的环材料和合成润滑剂的台架试验数据,进行了介绍和讨论。 相似文献
105.
<正> 比功率的不断提高标志着现代柴油机制造的发展水平。这就要求在设计阶段、实验研究过程中以及在长期试验和使用中特别注意对柴油机零件热负荷强化度的评价。 因为柴油机,特别是运输式柴油机经常被迫在寒冷地带、炎热的沙漠地区和高山地区工作,处于进气空气极其稀薄(如因空气滤清器堵塞)和过高的排气背压的条件下,因而需要判断柴油机零件在使用条件下的热负荷强化度,总之,所有这些因素将导致气缸空气的质量充量改变,工作过程的动力特性改变,并使柴油机零件的热负荷强化度增高。其结果使柴油 相似文献
106.
107.
苏联的内燃机车从1988年起就开始采用三种新型控制型:干线内燃机车用的KM-2000型控制器,带电阻制动和无电阻制动调车内燃机车用的KM-2100型联合控制式控制器以及带电阻制动干线内燃机车用的KM-2200型控制器。本文介绍了这些控制器的结构特点、技术参数和使用情况。 相似文献
108.
109.
铁道机车车辆的电磁兼容性(一) 总被引:3,自引:0,他引:3
由于种种原因,近年来对铁道技术的电磁兼容性(EMV)的要求越来越高,为此开发了铁道机车车辆EMV设计方案,以达到减小干扰辐射和提高抗干扰性能的目的.测试结果表明这些措施是有效的.文章概述了有关铁道机车车辆和EMV的基本情况. 相似文献
110.
南非三大件货车转向架的改进 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍南非近25年来重载运输的发展及采用货车自导向转向架的经济效益。 相似文献