全文获取类型
收费全文 | 5101篇 |
免费 | 395篇 |
专业分类
公路运输 | 1565篇 |
综合类 | 1587篇 |
水路运输 | 1495篇 |
铁路运输 | 727篇 |
综合运输 | 122篇 |
出版年
2024年 | 27篇 |
2023年 | 45篇 |
2022年 | 212篇 |
2021年 | 294篇 |
2020年 | 194篇 |
2019年 | 87篇 |
2018年 | 102篇 |
2017年 | 125篇 |
2016年 | 112篇 |
2015年 | 232篇 |
2014年 | 233篇 |
2013年 | 310篇 |
2012年 | 405篇 |
2011年 | 411篇 |
2010年 | 431篇 |
2009年 | 397篇 |
2008年 | 400篇 |
2007年 | 409篇 |
2006年 | 388篇 |
2005年 | 307篇 |
2004年 | 109篇 |
2003年 | 70篇 |
2002年 | 40篇 |
2001年 | 62篇 |
2000年 | 65篇 |
1999年 | 15篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 2篇 |
1994年 | 2篇 |
排序方式: 共有5496条查询结果,搜索用时 31 毫秒
171.
172.
173.
174.
175.
此文主要论述了我国装备制造业技术创新系统中企业主体的能动性问题.首先梳理了我国装备制造业技术创新发展的现状及问题,在此背景下,提出提高装备制造业技术创新系统中企业主体的能动性对我国装备制造业进一步发展起到重要作用,并进一步对我国装备制造业企业技术创新的能动性进行界定和具体分析.根据创新的概念,在综合之前文献的基础上,提出我国装备制造业企业的能动性大体可以分解为能力方面和动力方面,在能力方面,指出外部要素的利用能力、内部要素的管理能力和内外部要素的整合能力构成了企业技术创新能力的三个重要部分;在动力方面,尽管文献中主要涉及市场力、科技力和政策力为企业技术进步的重要动力要素,此文所提出的能动性更强调企业所内生的自觉性和主动性,而非外在的拉动力,这是因为企业内部的动力才是技术创新能动性的不竭来源.此文最后针对我国装备制造业企业主体技术创新的能力和动力方面,提出了提高其能动性的一些初步建议. 相似文献
176.
177.
178.
179.
180.