上海地区地勘小螺纹钻孔及成果整理的探讨

通过搜集资料、现场调查、布孔及施工期补孔四个步骤，说明应合理地布置小螺纹勘探钻孔，并提出实施过程中出现的问题及处理措施。成果整理应正确绘制浜内填土界线，以提高剖面图的真实性和实用性。     

窄轨机车车体的结构优化研究

本文应用结构优化软件 MCADS,对某米轨机车车体结构进行了优化设计,在满足强度和刚度的条件下,减轻重量14.6%.     

CRTSⅡ型板式轨道用预应力混凝土轨道板厂房与装备设计

京津客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道承轨面的直线度、平面度必须达到高精度要求.介绍工厂化预制生产厂房布置及机械设备,全面实现了京津城际铁路板式轨道预制厂总体设计,工艺装备和生产工艺国产化,并有所创新.     

浅谈无接点电码化控制技术

介绍无接点电码化控制技术在全电子计算机联锁系统车站的应用，并提出一些改进设想。     

亚洲牛带绦虫成虫延伸因子-1基因的表达、纯化及免疫学分析

目的 对亚洲牛带绦虫成虫延伸因子-1(elongation factor 1,EF-1)基因进行克隆、表达和免疫学初步研究.方法 将亚洲牛带绦虫成虫EF-1克隆到原核表达质粒pET-28a( )中,在大肠杆菌BL-21/DE3中用异丙硫代-β-D半乳糖苷诱导表达,表达产物通过十二烷基磺酸钠-聚丙烯酰胺凝胶电泳(SDS-PAGE)进行鉴定,用镍离子金属螯合剂亲和层析柱进行纯化,用蛋白印迹法(Western blotting)进行免疫学分析.结果 PCR、双酶切及DNA测序结果 均表明重组质粒pET-28a( )-EF-1构建成功.重组蛋白可被感染了亚洲牛带绦虫患者血清和猪血清识别,表明其具有免疫反应性.结论 亚洲牛带绦虫成虫EF-1基因可在原核表达系统中获得具有免疫学活性的表达,为进一步研究该蛋白的功能奠定了基础.     

反舰导弹搜捕过程建模与仿真

以国外某型反舰导弹为例,分析了导弹的整个攻击流程,重点建立了可变搜索区末制导雷达搜捕过程的数学模型.对搜索过程进行了计算机仿真,仿真结果显示,所建模型较好的反应了该型反舰导弹的搜索过程.     

钢轨闪光焊接头轨底角裂纹分析

通过对钢轨闪光焊接头轨底角裂纹进行宏观、微观分析，发现焊接工艺过程中顶锻不足是导致轨底角裂纹的主要原因。     

构建提速重载线路维修保障体系

铁路第六次大提速后，既有线提速、重载给工务线路维修工作提出了更高的要求，从思想上提高了对养护维修的认识，不断更新维修管理理念，积极推进维修体制改革，加强基础管理和设备重点整治工作，严格落实各项规章制度和考核机制，以全面构建线路维修保障体系，改进养护维修手段，不断提高线路设备质量以适应运输发展的需要。     

南京地铁集庆门大街站接触网电分段方案比选

分析了南京地铁二号线一期工程集庆门大街站线路的特点,确定了集庆门大街站电分段设计的原则,继而对集庆门大街站可行的3个电分段方案进行了比选,并确定了最终方案.     

Real-time queue length estimation for congested signalized intersections

How to estimate queue length in real-time at signalized intersection is a long-standing problem. The problem gets even more difficult when signal links are congested. The traditional input–output approach for queue length estimation can only handle queues that are shorter than the distance between vehicle detector and intersection stop line, because cumulative vehicle count for arrival traffic is not available once the detector is occupied by the queue. In this paper, instead of counting arrival traffic flow in the current signal cycle, we solve the problem of measuring intersection queue length by exploiting the queue discharge process in the immediate past cycle. Using high-resolution “event-based” traffic signal data, and applying Lighthill–Whitham–Richards (LWR) shockwave theory, we are able to identify traffic state changes that distinguish queue discharge flow from upstream arrival traffic. Therefore, our approach can estimate time-dependent queue length even when the signal links are congested with long queues. Variations of the queue length estimation model are also presented when “event-based” data is not available. Our models are evaluated by comparing the estimated maximum queue length with the ground truth data observed from the field. Evaluation results demonstrate that the proposed models can estimate long queues with satisfactory accuracy. Limitations of the proposed model are also discussed in the paper.