全文获取类型
收费全文 | 504篇 |
免费 | 16篇 |
专业分类
公路运输 | 147篇 |
综合类 | 150篇 |
水路运输 | 118篇 |
铁路运输 | 91篇 |
综合运输 | 14篇 |
出版年
2023年 | 5篇 |
2022年 | 27篇 |
2021年 | 28篇 |
2020年 | 21篇 |
2019年 | 10篇 |
2018年 | 14篇 |
2017年 | 6篇 |
2016年 | 11篇 |
2015年 | 23篇 |
2014年 | 20篇 |
2013年 | 33篇 |
2012年 | 35篇 |
2011年 | 43篇 |
2010年 | 46篇 |
2009年 | 38篇 |
2008年 | 29篇 |
2007年 | 35篇 |
2006年 | 37篇 |
2005年 | 19篇 |
2004年 | 4篇 |
2003年 | 5篇 |
2002年 | 9篇 |
2001年 | 8篇 |
2000年 | 4篇 |
1999年 | 3篇 |
1998年 | 1篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有520条查询结果,搜索用时 296 毫秒
151.
152.
张环 《减速顶与调速技术》2007,(3):22-23,25
通过介绍微机可控顶自动调速系统的原理、组成及其发展历程,指出新型微机可控顶调速系统的特点及其适应当前铁路高速、重载的发展趋势和广阅的应用前景。 相似文献
153.
154.
155.
156.
为全面掌握高速动车组30NiCrMoV12和EA4T两种车轴材质的服役性能,分别实测了新、旧车轴的化学成分、常规力学性能、标样疲劳特性、冲击性能、断裂韧性、疲劳裂纹扩展门槛值和疲劳裂纹扩展速率等,并对其金相组织进行观测,综合评价分析两种材质车轴服役性能. 结果表明:(1) 与EA4T材质相比,30NiCrMoV12材质车轴中Ni含量高10倍,Mo、V含量高2倍,C含量略高,抗拉强度高34%,屈服强度高54%,疲劳强度高30%;(2) 断裂损伤性能对比中,30NiCrMoV12材质车轴比EA4T材质车轴的常温冲击功约低12%,断裂韧性约高34%,EA4T材质新轴疲劳裂纹扩展门槛值比30NiCrMoV12新轴的高21%,旧轴时两者相当;(3) 当应力强度因子幅度小于50 MPa?m1/2时,30NiCrMoV12材质车轴裂纹扩展速率大于EA4T材质车轴,反之,30NiCrMoV12材质车轴裂纹扩展速率小于EA4T材质车轴;(4) 30NiCrMoV12材质车轴整个截面组织均为晶粒细小的贝氏体和回火马氏体,淬透性较好,制造工艺性能好;EA4T车轴在表面约30 mm深度范围为均匀的贝氏体和回火马氏体,后随深度增加逐渐出现铁素体,距表面60 mm为珠光体和铁素体,并以铁素体为主. 相似文献
157.
158.
159.
预应力混凝土桥梁由于其结构上使用性能的优点而成为我国高速公路上的主要桥型,在高速公路的扩建工程中,必须重视影响拓宽预应力混凝土桥梁结构性能的因素研究,从而在拓宽设计、施工中采取相应技术设施,保证工程质量。本文探讨了预应力混凝土桥梁拓宽技术,并就新旧预应力混凝土桥梁的沉降、变形和拓宽图式等问题,提出有关工程建议。 相似文献
160.