城市轨道交通资源共享研究

研究目的:随着我国城市轨道交通建设规模的不断扩大,线路、车辆段、车辆基地、控制中心等的数量及规模也在迅速增加,导致投资的急剧增长.为了有效利用现有资源,控制成本,提高工作效率,城市轨道交通的资源共享受到了业内人士的广泛关注.本文针对目前城市轨道交通的现状,提出一些可以资源共享的建议及方法.研究结论:本文通过对车辆、车辆段、国铁参与城市轨道交通3个方面的资源共享进行探讨,提出了在段场合建、车辆共享形式、维修方式上的共享.通过车型相同、配件、接口以及技术上的一致或兼容达到最大程度的共享.此外,还以重庆为例,提出利用部分国铁进行城市轨道交通建设,以达到资源共享、节约建设成本的目的.     

云南路主线隧道通过高层建筑段施工方案设计

根据青岛胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程的工程概况,本文主要对云南路主线隧道过高层建筑段进行施工方案设计,根据主线隧道与既有建筑物的关系和他们之间的相互影响,综合比较给出了合理的施工方案,为今后类似工程的施工提供指导。     

100%低地板轻轨车辆导向结构分析

分析了100%低地板轻轨车辆采用独立车轮的优缺点,从传统轮对的导向机理入手,对几种具有代表性的100%低地板轻轨车辆动力转向架的导向结构进行了对比分析.通过比较,提出了适合国产100%低地板轻轨车辆采用的导向模式.     

Active control strategy for the running attitude of high-speed train under strong crosswind condition

This paper focuses on the safety of high-speed trains under strong crosswind conditions. A new active control strategy is proposed based on the adaptive predictive control theory. The new control strategy aims at adjusting the attitudes of a train by controlling the new-type intelligent giant magnetostrictive actuator (GMA). It combined adaptive control with dynamic matrix control; parameters of predictive controller was real-time adjusted by online distinguishing to enhance the robustness of the control algorithm. On this basis, a correction control algorithm is also designed to regulate the parameters of predictive controller based on the step response of a controlled objective. Finally, the simulation results show that the proposed control strategy can adjust the running attitudes of high-speed trains under strong crosswind conditions; they also indicate that the new active control strategy is effective and applicable in improving the safety performance of a train based on a host–target computer technology provided by Matlab/Simulink.     

国内公路隧道运营期交通事故统计及伤亡状况评价

为更好地了解我国公路隧道运营期交通事故整体特征及伤亡状况,对2001-2017年国内发生的121起公路隧道交通事故开展统计分析,分别从事故发生的地理位置、事故发生时间、事故类型、事故车辆类型以及伤亡情况进行统计分析。结果表明： 1)事故发生量与该地区公路客货运输量成正相关,但西北地区和华南地区事故量占比远大于其交通运输量的占比; 2)事故类型以车辆相撞为主,且轿车发生的事故数量最多; 3)每年1、4、5月的事故发生量较多,每天16:00-18:00事故发生率最高; 4)中隧道（500 m<L≤1 000 m）的事故平均伤亡人数最高。最后结合交通事故伤亡情况等级划分,分析各因素对事故伤亡影响权重,得到造成伤亡的最不利组合为“特长隧道+货车+追尾事故”。     

上海洋山港集装箱铁海联运发展的对策研究

上海洋山港铁海联运对策研究结合实地调研与国内外港口经验,客观分析洋山港集装箱铁海联运比重过低的原因.通过对铁海联运合理运距的敏感性分析,提出运用经济杠杆扩大铁路辐射面的对策建议,为显著提高洋山港铁海联运比重提供参考意见,并对国内相关港口提供借鉴.     

PtenL/LMEFs与Pten△/△MEFs细胞系的差异表达蛋白质组分析

目的研究PtenL/LMEFs与Pten△/△MEFs细胞的蛋白表达差异。方法运用双向电泳技术比较PtenL/LMEFs与Pten△/△MEFs细胞的蛋白表达差异,6个差异蛋白进行胶内酶切后运用基质辅助激光解吸/电离飞行时间质谱(MALDI-TOF-MS)进行质谱分析,肽质量指纹图谱检索数据库后5个蛋白得到鉴定。结果同对照PTEN野生型细胞PtenL/LMEFs相比,磷酸甘油酸变位酶1(phosphoglycerate mutase 1,PGAM1)和肽脯氨酰顺反异构酶C(pepti-dyl-prolyl cis-trans isomerase C,cyclophilin C)在Pten△/△MEFs细胞中表达上调而Transgelin 2蛋白在Pten△/△MEFs细胞中表达下调。经鉴定已知蛋白点B和F都是过氧化物氧化还原酶6(Peroxiredoxin-6),蛋白点B在Pten△/△MEFs细胞中表达而在Pten△/△MEFs细胞中检测不到,蛋白点B和F的分子质量相似而等电点不同,可能是由于翻译后修饰。结论同对照PTEN野生型细胞PtenL/LMEFs相比,PTEN缺失的Pten△/△MEFs细胞有明显的差异性蛋白表达谱。PTEN的缺失引起细胞内多种蛋白表达改变,这些表达改变的蛋白可能与PTEN缺失后细胞癌变相关。     

多点随机振动试验的最小驱动

对大尺寸的结构、系统随机振动试验采用多点控制已成为必然趋势.在计算多点控制驱动的时候,如果已知多个控制点参考互功率谱密度矩阵,应用矩阵方程的最小范数最小二乘解,固然可以求出满足此条件的最优驱动,但是对于多点随机振动环境试验,目前限于实测数据的限制,很多情况下试验仅定义了控制点的自功率谱密度,没有定义各点之间的互功率谱密度,本文中在已知各点的自功率谱和频率响应特性下,应用矩阵的广义逆,推导出了驱动功率的最大值和最小值,并给出了多输入多输出的仿真算例.     

论构建“网络上海”

阐述了“网络上海”的概念和对上海21世纪发展的意义,用SWOT（优势,弱势,机遇和成胁）方法,从国内,国际角度,进行了构建“网络上海”的可行性分析。     

基于MP 与MPC 相结合的分布式交通信号控制研究

依托于最大压(Max Pressure,MP)分布式信号控制特性,结合已建立的实时排队长度预测模型,利用模型预测控制(Model Predictive Control,MPC)进一步对修正后的MP信号控制策略进行滚动反馈优化,提出了MP与MPC相结合的分布式信号控制方法. 模型验证结果表明：MPC嵌入后,MP优化下的交叉口1 与交叉口2 延误分别降低了13.47%、15.35%;并且对比了MP绿信比分配权重修正前后对控制输出的影响,优化后瓶颈路段的车道4 和车道10 的排队溢出次数分别从6 次和9 次降低为0 次,表明修正后MP绿信比权重的信号优化策略更能有效防止排队溢出现象的发生.