再制造设计着眼当今和未来

产品的总体成本取决于产品寿命和生产成本。为了降低产品成本,需要在降低成本的同时提高产品寿命。在力求降低碳排放量并改善能量需求的同时,以期可持续绿色发展。“再制造”针对这个复杂矛盾给出了简单答案。通过再制造可使零件或产品得以多次使用,这比生产新零件更经济,对最终用户的价格制定更合理。再制造对能量的需求比初始制造低。再制造可以修复并利用初始制造系统的大部分部件。再制造的设计过程是为满足再制造需求所作出的根本性改变。旨在讨论能够降低成本和可持续生产成本的再制造设计。     

装有起动-停车系统的发动机及其轴瓦

随着现代内燃机效率的提高,发动机轴承面临的挑战也日益增多。例如,起动-停车系统使曲轴和轴瓦经历混合摩擦阶段的循环数增加,具体取决于行驶状态。Federal-Mogul公司在颗粒增强聚酰胺亚胺的基础上推出一种新型减摩层,它能防止金属减摩层在这种条件下可能会出现的磨损。     

Audi公司新一代1.8 L增压燃油分层喷射汽油机（第1部分）——基础发动机和热管理

Audi公司已成功将EA888型4缸汽油机系列的第3代机型,即1.8 L增压燃油分层喷射汽油机投放市场。鉴于日趋严格的二氧化碳排放限值和未来的欧6排放标准,对该机型进行了全面改进,应用了众多的创新技术(例如,集成在气缸盖中的整体式废气冷却),使用了缸内直接喷射和进气道喷射的双重喷油系统,以及采用双凸轮轴相位调节器的可变气门机构(Audi可变气门升程机构)。同时,运用新颖的全电动冷却液调节,使实施创新的热管理成为可能。介绍了这种新一代汽油机的基础发动机及其热管理。     

电动凸轮轴相位调节器的节油潜力

KSPG公司开发了一种电动凸轮轴相位调节器,并借助模拟分析和发动机试验证实,在汽油机上将其与全可变气门机构相结合后,具有巨大的节油潜力。     

新型Mercedes-Benz 4缸涡轮增压直喷汽油机

开发了一种全新Mercedes-Benz发动机系列,分别是内部型号为M270和M274的4缸BlueDirect增压直喷汽油机,其特点是具有最高的效率、动态性能和可变性,并根据市场的特定条件,采取降低CO2排放的技术,确保了在不同基本配置情况下都能获得最佳的燃油耗值。     

Audi公司新一代V6涡轮增压直喷式轿车柴油机——机械结构设计

针对低燃油耗、低废气排放、良好的功率输出和持续不断的轻量化结构,Audi公司对新一代3.0L-V6涡轮增压直喷式轿车柴油机进行重新开发。通过优化热管理、内部摩擦和燃烧过程等措施提高效率,并集成近发动机布置的排气后处理装置是重要的结构设计任务,为此,对基础发动机进行了更为全面的改进。介绍新一代发动机的机械结构设计。     

Mercedes-AMG公司新型4缸2.0L直喷汽油机

为了进入紧凑型轿车领域,Mercedes-AMG公司在Mercedes-Benz-BlueDirect系列4缸直喷汽油机模块化组件基础上,开发了新型4缸2.0L直喷汽油机。为了达到133kW的高升功率,必须在基础发动机、空气管路、增压系统及排气装置等方面进行改进。     

Volkswagen公司商用车用欧6发动机

Volkswagen公司基于模块化柴油机标准部件(MDB)开发的新型2.0LTDI发动机,搭载在Multivan车型和Transporter车系上,并首次投放市场。采用满足商用车特殊要求的统一基础动力,逐步替换原4缸机型,使功率范围更大、燃油耗更低。该高功率版动力总成采用新开发的可调两级涡轮增压系统。     

Mercedes-Benz首款满足SULEV法规的轻型载货车用柴油机

Mercedes-Benz公司2015年新型Sprinter车型是首款量产的柴油轻型载货车,满足未来LEN3-SULEV废气排放法规限值。介绍其动力总成系统、废气后处理系统,以及用于北美自由贸易协议市场的新的轻型载货车应用方案。     

采用有机朗肯循环废热回收的轻度混合动力火花点火涡轮增压轿车柴油机

汽车制造商在努力制造更节油的车辆时,会考虑采取一切可能的措施来提高内燃机动力系统的效率。其中,48V轻度混合动力技术即是节油措施之一。采用米勒技术的火花点火直喷发动机和从发动机废热中回收能量也是节油措施的一种。研究沃尔沃轿车基于乙醇的有机朗肯循环废热回收系统,围绕4缸2.0L的火花点燃发动机成功构建,运用48V轻度混合动力技术的同时考虑了车辆的安装需求。