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961.
石油燃料的价格和可利用性的最新趋势促使工程师们去改进柴油机燃料的效率。因此,发动机轴承应该设计成不仅有适当的承载能力,还应具有最小的摩擦损失和润滑流量损失。本文基于稳定状态的润滑理论和有限元法分析了影响摩擦和滑油流量的因素。其分析结果表明:摩擦和滑油流量取决于基本的几何特性、发动机的制动平均有效压力和额定转速,并与油孔和油槽的形式和位置有关,滑油的压力和粘度对其也有影响,而诸如凸起、轴的锥度等加工偏差却对其影响不大。同时也表明:轴承中最终的油温升高不是供给压力的简单函数,而与几何特性、工作条件及制造条件有关。只有考虑了全部因素之后,才能使轴承承载能力、摩擦和流量的损失最优化。 相似文献
962.
船用管系管子成批生产的技术问题,不可从决定安装工作与管子铜工工作性质的技术文件中,割裂开来看。连接若干机构、仪器、配件、船体各分段等的管,以及形成船上各种系统的管子,均由造船厂制造与安装。船上系统中,接装件是固定结构,而它们的法兰就是固定基点,从这里开始安装管系。现在称它们为固定点。 相似文献
963.
本文推导了一个决定液力传动装置挡位数的公式,其结果表明一个傅动装置的最佳挡位数与柴油机功率、最高速度、粘着牵引力以及换挡点的效率与最高效率的比值有着很大关系。并以 V180内燃机车为例,进行了计算。 相似文献
964.
采用新的有效摩擦对,以保证高速运行列車的制动,是一項迫切的任务。采用模型試驗的办法,能初步評定摩擦对的摩擦和磨損特性,同时,必須保留能說明实际制动摩擦过程的一些标准。铁路制动摩擦过程通常是处于变动状态中。在 相似文献
965.
55.驳船及内河船阻力的近似计算法内河船是在浅水的条件中使用的,致其船型与海船船型有颇大的差别。内河船的特征是较大的 B:T 比值和特别的船型。如滑板型、匙型和楔型等,都不是海船会碰到的。巨大水库的建立(巨大水库即淡水海,其航行条件接近于海中航行的条件。)和航速的提高,又使内河船的船型(特别是自航的内河船)和海船船型相 相似文献
966.
967.
引言英国国立工程实验室(NEL)流体力学部门集中了很大力量从事于研究涡轮机械及有关系统——特别是研究风机及工业空气动力学问题,因而对气垫艇感兴趣,由于气垫艇升力性能与风机分配系统性能间显然存在密切关系,该实验室从事了气垫艇的早期研制工作。很多制造厂及政府研究部门,例如英国皇家航空公司及国立物理实验室从事风机叶轮的研 相似文献
968.
将限流电抗器按《星形》线路接入电站电路或提高发电机的瞬变电抗,可以降低电压为400伏的船舶电站短路电流。这些方法的分析是在电机及电抗器各种参数组合下,采用短路瞬变过程许多曲线进行比较的方法获得。曲线是用数学模拟进行计算及实验取得。电站调节器及电机的微分方程、模型结构、调整及检查方法,以及研究的其他技术细节见[1,2]。下面研究发电机不同工况下短路电流值的某些计算结果。在ДГР-1500型柴油发电机(带1500瓩的发电机)与透平发电机(带3000瓩的发电机)并联时,在电机短路之前,其负载为额定 相似文献
969.
通常利用由柴油机传动的牵引同步发电机和整流装置所组成的电力组件作为具有交直流传动装置的牵引电动机内燃机车供电电源。组件的输出参数(电流及电压)是根据恒定功率的双曲线特性变化的: 相似文献
970.
由于高速水翼艇的电源功率有限,如在该类艇中加装空调装置就会减低艇的有效负荷和客运量。因此,必须对空调制冷机作良好选型,即既要增加空调装置的制冷能力,又要降低空调装置和其附属设备的质量。本文对此问题作了详细叙述,并以六种空调装置方案作了比较,认为在燃气轮机水翼艇上最好采用由主机或辅机供给空气的空气制冷机。文章最后还指出设计空调装置时的注意事项。 相似文献