全文获取类型
收费全文 | 5891篇 |
免费 | 264篇 |
专业分类
公路运输 | 1592篇 |
综合类 | 1617篇 |
水路运输 | 1647篇 |
铁路运输 | 1106篇 |
综合运输 | 193篇 |
出版年
2024年 | 14篇 |
2023年 | 27篇 |
2022年 | 162篇 |
2021年 | 235篇 |
2020年 | 175篇 |
2019年 | 70篇 |
2018年 | 91篇 |
2017年 | 98篇 |
2016年 | 89篇 |
2015年 | 228篇 |
2014年 | 275篇 |
2013年 | 379篇 |
2012年 | 377篇 |
2011年 | 463篇 |
2010年 | 514篇 |
2009年 | 454篇 |
2008年 | 484篇 |
2007年 | 522篇 |
2006年 | 463篇 |
2005年 | 404篇 |
2004年 | 125篇 |
2003年 | 91篇 |
2002年 | 88篇 |
2001年 | 91篇 |
2000年 | 69篇 |
1999年 | 41篇 |
1998年 | 20篇 |
1997年 | 19篇 |
1996年 | 23篇 |
1995年 | 17篇 |
1994年 | 11篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 1篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 3篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有6155条查询结果,搜索用时 0 毫秒
821.
CRH_2型动车组轴箱轴承常见表面损伤原因分析 总被引:3,自引:0,他引:3
介绍了200 km级CRH_2型动车组在进行首轮四级检修时发现的轴承表面损伤的种类,对其产生的原因进行了分析,提出了处理方式。 相似文献
822.
旅客列车过站径路优化模型与算法 总被引:1,自引:0,他引:1
在给定铁路客运站站形布局和列车运行图的前提下,研究旅客列车过站径路优化问题。过站径路由列车的接车作业进路、占用的到发线和发车作业进路拼接而成。以旅客列车的接发车作业进路为决策,以道岔和到发线占用相容性为约束,以最大化接发车作业进路效用和到发线运用效用为优化目标,建立旅客列车过站径路优化的0-1规划模型。设计基于极大列车过站径路方案k剔除邻域系的模拟退火算法。以某客运站为例验证该模型和算法的合理性。结果表明:模型对实际问题的描述准确,算法效率较高,适用于求解大规模铁路客运站旅客列车过站径路优化问题。 相似文献
823.
建立溶洞—隧道体系的围岩力学特性理论分析模型,采用Schwarz交替法推导既有溶洞条件下开挖深埋隧道时围岩应力和变形的解析解。以齐岳山铁路隧道为例,将围岩力学特性的解析结果与有限元数值结果进行对比,验证了模型解析解推导过程的准确性。分析结果表明:溶洞的存在使隧道开挖过程中围岩产生了偏压现象,靠近溶洞一侧的围岩产生了明显的竖向应力集中,两侧水平应力则差别不大;靠近溶洞一侧围岩产生了更大的水平位移,两侧最大值之比约为1.7;随着溶洞与隧道净距的增大,偏压现象逐渐减弱,净距大于1.5倍溶洞直径时,可以忽略溶洞对深埋隧道围岩应力的影响。 相似文献
824.
825.
在江底进行地铁盾构施工,若土仓压力控制不当,会使江水涌入掘进面,带来很大危险.为降低盾构越江施工的风险,以杭州地铁1号线盾构隧道越江工程为背景,根据该区间工程的线形、地质水文特点及周边环境的情况,将盾构越江段分为6个区段,并分析了各区段的特点.在试验段施工参数实测数据分析的基础上,根据越江段的分区情况和施工环境等条件,提出了越江段的土仓压力合理设定值为0.15~0.38 MPa.越江段土仓压力实测结果为0.21~0.52 MPa,土仓压力实测值与理论值的比值为1.08~2.17.通过对土仓压力进行分区研究,为土压平衡盾构顺利穿越钱塘江提供了一定的技术参考,也可为其他越江盾构工程提供借鉴. 相似文献
826.
827.
828.
829.
830.