全文获取类型
收费全文 | 1667篇 |
免费 | 57篇 |
专业分类
公路运输 | 507篇 |
综合类 | 428篇 |
水路运输 | 393篇 |
铁路运输 | 342篇 |
综合运输 | 54篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 8篇 |
2022年 | 43篇 |
2021年 | 64篇 |
2020年 | 47篇 |
2019年 | 22篇 |
2018年 | 25篇 |
2017年 | 20篇 |
2016年 | 20篇 |
2015年 | 54篇 |
2014年 | 94篇 |
2013年 | 85篇 |
2012年 | 103篇 |
2011年 | 151篇 |
2010年 | 170篇 |
2009年 | 163篇 |
2008年 | 101篇 |
2007年 | 134篇 |
2006年 | 131篇 |
2005年 | 94篇 |
2004年 | 31篇 |
2003年 | 34篇 |
2002年 | 26篇 |
2001年 | 28篇 |
2000年 | 16篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 12篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 4篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有1724条查询结果,搜索用时 15 毫秒
61.
62.
63.
重载铁路及客货共线铁路运营条件下,轮轨磨耗问题尤为突出.为了有效减缓轮轨磨耗发展,以不同接触条件下轮轨廓形共形度最优为原则,设计目标函数及约束条件,建立钢轨廓形非线性优化数学模型,并基于序列二次规划法进行求解,提出60 kg/m钢轨廓形的优化方案;从轮轨接触几何关系、车辆-轨道系统动力作用、磨耗的角度对优化廓形的优化效果进行了对比分析.结果表明:1)所提出的60 kg/m钢轨优化廓形相对于原始廓形使目标函数值降低了50%,与LM车轮廓形具有更高的共形度水平;2)优化廓形的轮轨接触点分布更为均匀,在轮对横移量较小的条件下轮径差更小,在轮对横移较大的条件下轮径差更大;3)优化廓形对车辆运行安全性和平稳性无显著影响,可有效增大轮轨接触面积达11.24%,降低接触应力达20.42%,减缓轮轨磨耗发生发展速率. 相似文献
64.
65.
66.
67.
运用交通仿真技术进行分流方案设计和评价,从行程时间、燃油消耗、沿线速度等方面进行了交通仿真的应用研究,采用美国TSIS仿真软件对某高速公路分流方案进行了实例分析。研究表明,交通仿真技术用于分流方案研究具有定量化、形象化的特点,可以客观地评价各方案的优劣,并为方案的改善提出建设性意见。 相似文献
68.
69.
70.
混凝土实测应变除弹性应变外,还包含混凝土的自由变形、徐变和温度应变等非应力应变,该文介绍了预应力混凝土连续刚构桥中应力间接测量的方法和步骤。在混凝土实测应变与应力的转换中,采用无应力计去除非应力应变,利用预埋在主梁中性轴的应变计进行混凝土徐变系数识别,并采用叠加法对徐变应变进行分离。混凝土内部应力测量的关键在于应力应变转换,而应力应变转换关键在于徐变系数的识别。在观音沙特大桥施工监控期间,先采用中性轴应力来识别徐变系数,再进行徐变应变分离的方法,应力实测值与弹性理论计算值比较接近。 相似文献