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991.
992.
New evidence on walking distances to transit stops: identifying redundancies and gaps using variable service areas 总被引:1,自引:0,他引:1
Ahmed El-Geneidy Michael Grimsrud Rania Wasfi Paul Tétreault Julien Surprenant-Legault 《Transportation》2014,41(1):193-210
The percentage of the population being served by a transit system in a metropolitan region is a key system performance measure but depends heavily on the definition of service area. Observing existing service areas can help identify transit system gaps and redundancies. In the public transit industry, buffers at 400 m (0.25 miles) around bus stops and 800 m (0.5 miles) around rail stations are commonly used to identify the area from which most transit users will access the system by foot. This study uses detailed OD survey information to generate service areas that define walking catchment areas around transit services in Montreal, Canada. The 85th percentile walking distance to bus transit service is found to be around 524 m for home-based trip origins, 1,259 m for home-based commuter rail trip origins. Yet these values are found to vary based on our analysis using two statistical models. Walking distances vary based on route and trip qualities (such as type of transit service, transfers and wait time), as well as personal, household, and neighbourhood characteristics. Accordingly, service areas around transit stations should vary based on the service offered and attributes of the people and places served. The generated service areas derived from the generalized statistical model are then used to identify gaps and redundancies at the system and route level using Montreal region as an example. This study can be of benefit to transport engineers and planners trying to maximize transit service coverage in a region while avoiding oversupply of service. 相似文献
993.
通过分析长丰集团引进、消化、吸收、再创新的技术创新模式和电动车自主创新的技术创新模式和南车时代电动自主创新的技术创新模式,指出了湖南省汽车产业现有技术创新模式的三点不足之处:(1)汽车产业开发体系的产学研合作有待强化改进;(2)技术创新方式上过多倚重创办新企业;(3)技术创新主体较为单一,过多依靠政府.随后给出了符合新型工业化要求的技术创新模式的六条改进对策:(1)推进产学研结合,加快科技成果转化;(2)坚持基础设施建设与引进高层次科技人才相结合,积极营造合作共赢的创新氛围;(3)加强技术引进风险的衡量、评价和控制;(4)加强汽车产业技术信息服务平台的建设;(5)适度扶持发展公共科技中介服务体系;(6)突出现有研发优势,发展节能环保的新能源动力汽车. 相似文献
994.
995.
以深厚软土地区某铁路工程为例,对搅拌桩、管桩及两者结合的地基加固方案进行分析比较,介绍了多桩型复合地基加固在深厚软土地区的应用。其复合地基承载能力可达250 kPa,而且工后沉降满足设计要求。 相似文献
996.
997.
多进制低密度奇偶校验(Low-Density Parity-Check,LDPC)码作为一种现代高效纠错码将会是RS码的一个很好替代码型。现代通信系统需要可靠且频谱有效的数据传输,针对多进制LDPC编码调制系统,文章分析和讨论了多进制LDPC编码调制系统在Ray-leigh和Rice衰落信道下的性能。引入了Rayleigh和Rice衰落信道模型,在此基础上建立了多进制LDPC编码调制系统,给出了迭代译码的初始化条件。仿真结果表明多进制LDPC码本身具有很好的交织和抗衰落特性,相比于二进制LDPC编码调制系统,多进制LDPC编码调制系统在衰落信道下的性能非常优良。 相似文献
998.
结合广东海洋大学船舶与海洋工程专业校企合作的办学实践,分析高等学校依托行业、产学研结合、培养企业急需应用型人才的成功范例,认为应在互利共赢的基础上建立校企合作长效机制. 相似文献
999.
铝合金地铁车体零件有限元模态分析 总被引:2,自引:0,他引:2
目前,铝合金地铁车体广泛采用大型中空闭口型材,其结构具有一定的复杂性,为简化计算程序,需进行 铝合金车体的有限元建模与静力学分析。本文通过采用两种不同的单元类型(solid45和shell63)建立铝合金地 铁车体典型零件的有限元模型,在相同的边界条件和载荷下,比较两种模型的静力学和动力学计算结果,得出 在满足工程精度的前提下采用板壳单元,可使单元数大大减少,且提高了网格的质量,具有节约计算成本的特 点,这为进行铝合金地铁车体的有限元建模与静、动力学分析及优化提供了参考依据。 相似文献
1000.
介绍一种分布式车次追踪系统的基本原理和系统结构.由于该系统采用分布式结构,并以多Agent理论为设计原则,因而能够较好地解决集中式车次追踪系统存在的主要问题,提高系统的信息处理能力和追踪的准确性. 相似文献