全文获取类型
收费全文 | 1091篇 |
免费 | 101篇 |
专业分类
公路运输 | 319篇 |
综合类 | 346篇 |
水路运输 | 183篇 |
铁路运输 | 312篇 |
综合运输 | 32篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 6篇 |
2022年 | 53篇 |
2021年 | 60篇 |
2020年 | 38篇 |
2019年 | 28篇 |
2018年 | 24篇 |
2017年 | 25篇 |
2016年 | 20篇 |
2015年 | 36篇 |
2014年 | 50篇 |
2013年 | 79篇 |
2012年 | 108篇 |
2011年 | 101篇 |
2010年 | 97篇 |
2009年 | 95篇 |
2008年 | 72篇 |
2007年 | 80篇 |
2006年 | 78篇 |
2005年 | 68篇 |
2004年 | 31篇 |
2003年 | 12篇 |
2002年 | 6篇 |
2001年 | 13篇 |
2000年 | 6篇 |
1999年 | 4篇 |
排序方式: 共有1192条查询结果,搜索用时 312 毫秒
271.
通过分析铁路运输易腐货物对运输包装的要求,提出铁路运输易腐货物推荐选用的包装类型,并研究了运输包装容重和尺寸范围. 相似文献
272.
雷龙乾 《兰州交通大学学报》2000,19(5)
在当代历史条件下,要理解中国社会转型的历史地位就必须正确认识当代中国的社会主义实践与当代中国社会转型实践的关系.中国共产党关于社会主义初级阶段的理论正确解决了当代中国的社会主义实践与当代中国社会转型实践的关系问题,从而为当代中国社会转型的历史定位奠定了历史观理论基础. 相似文献
273.
274.
超精磨削油石的磨削性能试验研究 总被引:3,自引:1,他引:2
无心超精磨削技术是提高滚动轴承的圆柱滚子零件表面质量的主要技术之一,根据生产的要求,对影响油石的磨削性能的因素进行试验,为超精磨削加工提供参考数据选择的依据。 相似文献
275.
高速铁路空沟隔振数值分析 总被引:1,自引:1,他引:0
研究目的:随着高速铁路在我国大量建设,其诱发的环境振动问题变得日益突出,空沟因其施工方便且隔振效果相对较好而在实际工程中得到较多应用,本文采用数值分析研究空沟的深度、宽度及荷载的频率对隔振效果的影响.研究结论:使用无限元和黏弹性边界模拟半无限空间能取得较好的计算结果,计算结果表明空沟的深度在1.0~4.0m时对隔振效果影响显著,宽度对隔振效果影响不大,空沟对近场隔振优于远场隔振.幅值一定,高频荷载作用下空沟具有更好的隔振作用,低频荷载作用下较深的沟深才能达到理想的隔振效果. 相似文献
276.
针对传统锚喷支护难以适应软岩隧道大变形的问题,文章通过把钢拱架和喷射混凝土同时工作分为钢拱架单独工作和联合工作两个阶段,利用SAP2000有限元程序研究了实腹式型钢拱架和空间钢桁架拱的力学特征及其单独工作的力学效应;考虑材料非线性与几何非线性,研究了钢拱架在不同支撑条件下的极限承载力和极限变形能力。结果表明:(1)将钢拱架单独工作作为支护的一个阶段是可行的;(2)侧向支撑及拱脚的约束情况对实腹式型钢拱架的作用效应有决定性影响;(3)空间钢桁架拱的整体刚度大于实腹式钢架拱,受侧向支撑影响小;(4)提出了提高钢拱架承载能力和变形能力的方法,为喷射混凝土及其它支护措施的实施提供了更多的时间和空间选择。 相似文献
277.
278.
快速高效的充电方式对于推动汽车电动化,加快以石油为主导的传统交通能源向绿色低碳能源转型,实现中国"双碳战略"的目标具有重要意义。针对充电时间和充电损失的平衡优化问题,提出了一种基于SOC自适应分阶的两步优化多阶恒流充电策略。为实现充电过程的优化分阶,利用改进的二分K-means算法对基于内阻曲线的采样点集进行聚类,实现了充电区间关于内阻变化和分布特征的自适应划分。基于分阶优化结果,采用改进的非支配排序哈里斯鹰优化算法(INSHHO)求解优化电流对应帕累托前沿。利用Logistic混沌初始化及自适应t分布突变算子对哈里斯鹰模型(HHO)进行改进,进一步提升算法的全局寻优能力。最后通过充电对比试验,将优化多阶恒流充电策略与恒流恒压策略(CC-CV)和均分多阶恒流充电策略在不同充电时间条件下进行充电性能对比。结果表明:在充电时间保持一致的条件下,提出的优化多阶恒流充电策略较恒流恒压策略和均分多阶恒流充电策略的充电欧姆损失最大分别减少1.03%和0.3%;在温升表现上,优化多阶恒流充电策略较均分多阶恒流充电策略的充电温升最多降低了0.82℃。 相似文献
279.
为揭示寒区螺旋隧道温度场时空分布规律,依托金家庄特长螺旋隧道,采用现场监测方法研究寒区螺旋隧道温度场变化规律。基于此,通过数值模拟建立三维模型探究进口风速风温对温度场的影响,并拟合结果数据获得保温层敷设长度计算公式。研究表明: 1)随着进洞深度的增加,进、出口洞壁处空气年平均温度上升,而年温度振幅减小; 出口年温度振幅变化幅度略小于进口。2)隧道贯通后,洞内温度受两侧洞外相对低温的共同作用,同一断面处年平均温度下降,年温度振幅增大。3)隧道在直线段温度场分布规律与同条件的直线隧道一致,从曲线段开始内外径温度曲线发生分叉,外径侧温度较直线隧道温度大;而内径侧温度反之。4)进口风速越大、风温越低,对隧道温度场越不利,通过拟合公式,金家庄特长螺旋隧道进口的保温层长度至少需要1 239 m。 相似文献
280.
为了解决沥青路面的高温病害,以相变材料等体积替代沥青混合料中的一部分细集料,希望通过相变材料自身的相变过程来调节路面温度。试验得出:掺入相变材料后,混合料的降温效果最大可达到6℃,持续时间约3 h。试验结果显示混合料的马歇尔稳定度下降,流值上升,低温性能及水稳定性均有一定下降,但是仍满足规范要求;进行的车辙试验效果不理想,高温稳定性下降较多。说明了掺入相变材料可以对沥青混合料进行温度调控,但是在一定程度上降低了混合料的性能。 相似文献