全文获取类型
收费全文 | 20448篇 |
免费 | 1577篇 |
专业分类
公路运输 | 5792篇 |
综合类 | 6598篇 |
水路运输 | 5264篇 |
铁路运输 | 3705篇 |
综合运输 | 666篇 |
出版年
2024年 | 91篇 |
2023年 | 196篇 |
2022年 | 877篇 |
2021年 | 1082篇 |
2020年 | 735篇 |
2019年 | 448篇 |
2018年 | 434篇 |
2017年 | 414篇 |
2016年 | 369篇 |
2015年 | 839篇 |
2014年 | 1060篇 |
2013年 | 1378篇 |
2012年 | 1594篇 |
2011年 | 1682篇 |
2010年 | 1747篇 |
2009年 | 1577篇 |
2008年 | 1570篇 |
2007年 | 1535篇 |
2006年 | 1503篇 |
2005年 | 1235篇 |
2004年 | 556篇 |
2003年 | 285篇 |
2002年 | 195篇 |
2001年 | 280篇 |
2000年 | 267篇 |
1999年 | 46篇 |
1998年 | 8篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 8篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 2篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 234 毫秒
711.
712.
基于两级温差发电的船舶废热回收试验研究 总被引:1,自引:1,他引:0
对于船舶柴油机而言,其所做功的30%都以废热的形式随尾气排放到了大气中。利用温差发电(TEG)技术回收船舶余热进行发电具有极其广阔的发展前景。因此提出了一种利用船舶柴油机尾气废热进行两级温差发电的新型装置。在对两级温差发电系统进行建模后,搭建了两级温差发电装置并进行了测试。理论分析和实验结果表明该装置利用温差发电技术对船舶余热回收是可行的。当热端温度达到473 K时,该温差发电实验装置可输出功率250 W,系统热效率为5.35%,相比单级TEG在相同条件下4.04%的热效率,该系统提高了32%。最后,对系统优化和装置的进一步改进进行了探讨。 相似文献
713.
714.
715.
通过对铁锦(铁岭-葫芦岛)原油管道投产后的运行数据及关键参数的跟踪与分析,不断调整、优化运行方案。在确保管线运行平稳安全的前提下,对管线总传热系数、管线热力配置、清蜡周期、调节阀开度进行了优化。2016年铁锦线燃料油单耗较2015年同期铁秦线下降50.31 kg/(10~4t·km);电单耗下降21.8 k W·h/(10~4t·km)。通过实际运行数据可以看出,优化后管道运行效率提升明显,能耗指标大幅下降。 相似文献
716.
717.
718.
719.
二级深拖系统具有可控性强、母船扰动弱等优点,是重要的海洋探测平台。在实际工作中,二级拖体姿态稳定是保证探测数据准确的基本前提。本文以具有自主调节功能的二级拖体为例,对其姿态控制进行研究。首先建立了二级拖缆的“弹簧——阻尼”模型,并在此基础上建立了二级深拖系统的数学模型。其次根据该系统具有非线性、时变性等特点,设计了具有参数自修正功能的模糊自适应PID控制器,以实现在不同工况下对二级拖体的姿态进行控制。仿真结果表明,未加载控制器时,海况变化对拖体姿态有显著影响,其俯仰角和横滚角均会发生大范围波动。加载模糊自适应PID控制器后,拖体通过自主调节,能够使姿态波动控制在较小范围,从而满足工作要求,验证了拖缆数学模型的正确性和所采用的控制方法的可行性。 相似文献
720.