全文获取类型
收费全文 | 4193篇 |
免费 | 325篇 |
专业分类
公路运输 | 1267篇 |
综合类 | 1146篇 |
水路运输 | 1043篇 |
铁路运输 | 906篇 |
综合运输 | 156篇 |
出版年
2024年 | 19篇 |
2023年 | 37篇 |
2022年 | 166篇 |
2021年 | 222篇 |
2020年 | 140篇 |
2019年 | 92篇 |
2018年 | 99篇 |
2017年 | 75篇 |
2016年 | 78篇 |
2015年 | 147篇 |
2014年 | 204篇 |
2013年 | 280篇 |
2012年 | 307篇 |
2011年 | 308篇 |
2010年 | 329篇 |
2009年 | 342篇 |
2008年 | 323篇 |
2007年 | 347篇 |
2006年 | 324篇 |
2005年 | 293篇 |
2004年 | 110篇 |
2003年 | 49篇 |
2002年 | 53篇 |
2001年 | 64篇 |
2000年 | 55篇 |
1999年 | 18篇 |
1998年 | 7篇 |
1997年 | 7篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 2篇 |
1994年 | 2篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 1篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有4518条查询结果,搜索用时 156 毫秒
281.
282.
283.
284.
285.
286.
广东金马大桥牵索挂篮施工 总被引:1,自引:0,他引:1
金马大桥主桥系2×223 m独塔斜拉桥与2×60 m的T构刚接成协作体系,共同组成了(60+283+283+60)m=686 m的主桥跨度.斜拉桥最大双悬臂为对称223 m,斜拉桥主桥为实体边主梁断面,梁高2 m,横隔梁间距为4 m,梁上拉索间距为8 m.施工期间主梁无纵向预应力束,采用牵索式挂篮悬臂浇筑.一个8 m标准节段混凝土重量为360 t,挂篮结构重量为185 t.T构为双箱单室截面,同样采用挂篮悬臂浇注法施工,节段长度分别为3 m和4.34 m两种.介绍了主桥施工采用的牵索挂篮构造及施工工艺. 相似文献
287.
轮胎在沙地上牵引特性的新预测模型 总被引:4,自引:0,他引:4
本文分析了汽车在松软地面上行驶时轮台的受力状态及轮胎单元与土壤的相互作用方式,揭示了轮胎在松软地面上牵引特性传充预测模型的不足之处,建立了轮胎在沙地上牵引特性的新预测模型,并进行了实验验证。结果表明,采用本文所建立的模型进行预测时,预测值与实测值更接近。 相似文献
288.
289.
290.
深圳地铁14号线黄木岗站与既有7号线、近期规划24号线黄木岗站形成地下三线换乘车站,车站周边环境复杂。如何综合各种边界条件形成建筑功能完善,结构经济安全,同时又对周边环境影响最小的方案是本站研究的重点,特别是车站站位及换乘功能的研究。方案设计过程中,通过逐一梳理地面建筑、地下建(构)筑物、地面交通、片区规划、工程地质条件、客流预测、车站换乘功能等边界条件,总结黄木岗站立交桥安全、交通疏解、管线改迁、结构工法、施工器具选择、车站站位及换乘功能等重难点,采取逐项突破的方法,最终推演出“干”字形节点换乘方案,其中14号线采用地下3层双叠侧式车站,与7号线形成平行同台换乘,与24号线形成台-台换乘。 相似文献