南京地铁（融）土热物理参数试验研究

在南京地铁地基勘察阶段取原状土样进行室内土热物理参数测试和土工试验.土热物理参数中的比热容采用差示扫描量热仪DSC-6测试,导热系数采用TC Probetm热导仪测试,导温系数通过计算得到.对土热物理参数与一般土工参数间的关系分别进行回归分析.结果表明:南京地基黏性土样热物理参数分别与含水率、湿密度、孔隙比、液性指数、压缩模量、标贯6个一般土工参数的一元回归模型的相关系数的在0.93左右,说明热物理参数与一般土工参数具有密切相关关系;热物理参数与塑性指数、孔隙比、湿密度3个一般土工参数的三元回归模型的相关系数分别为0.866 5,0.824 4,0.685 1,说明热物理参数与前两者属强相关关系.     

关于120 km/h货物列车轴温变化规律的研究

根据双层集装箱车专列120 km/h运行试验的轴温探测数据,对货车轴温变化与列车运行速度、货车载重、货物装载状态、环境温度以及轴温探测模式等因素的内在规律进行了分析研究,提出了相应的建议,为下一步制定科学合理的提速重载货车热轴预报标准和热轴故障防范措施明确了方向.     

基于两步分级法和现场监控量测的隧道围岩稳定性研究

围岩分级是隧道稳定性评价的基础,采用两步分级法从定性和定量两个角度出发,综合多因素指标评判分级,为调整优化相应工程措施提供重要依据.通过现场监控量测,获得反映围岩和支护结构状态的数据,对其进行回归分析,根据围岩变形量和变形速率判据,对围岩稳定性进行评价,为确保靖宇隧道安全提供可靠依据,为二次衬砌提供合理的支护时机.     

高密度电阻率法在工程勘察中的应用

研究目的:新建铁路胜利村隧道因受其埋深及长度等因素的影响,采用传统型高密度仪器测量,会给施工带来一定的困难且不能按时完成地质勘探任务,而采用新型智能化WGMD-6型分布式三维高密度电阻率成像系统,能按时完成外业作业.该仪器功能齐全,使用便捷,加大有效勘察深度,提高观测精度和分辨率,且采集的数据量大、地质信息丰富,成果可信度高.研究结论:通过对高密度电阻率法电性地质剖面解译,结合综合勘探成果的修正和验证,为隧道围岩类别的划分提供了有力的支持.实例验证采用新型智能化分布式三维高密度电阻率成像系统进行测量,是新建铁路工程勘察的一种新的有效的地球物理勘察方法和手段.     

西安地铁1号线车站地下连续墙施工技术

通过对西安地铁1号线浐河明挖车站地下连续墙施工技术的探讨,系统地介绍了地下连续墙的导墙、连续墙分幅、泥浆制备、挖槽、钢筋笼加工与安装、接头处理、混凝土灌注等施工工艺及要点,可为同类工程提供重要的参考价值。     

三取二平台的时钟同步算法

在三取二平台中需要对3个系进行相应的时钟同步。提出一套最优的时钟同步算法,对该算法进行相关的数学证明,并提出相应的实现方案,包括正常工作状态、初始化状态、升级状态等操作,并对该方案进行分析和解释。     

美国PTC系统和欧洲ERTMS的差异分析

从系统背景、历史和当前概况等方面,介绍美国PTC（Positive Train Control）系统和欧洲铁路运输管理系统（ERTMS：European Railway Traffic Management System）,描述系统主要功能,分析列车定位和信息传输的实现方案,找出2种方案的技术难点和优缺点;最后,分析2种系统的市场发展前景,以及中国铁路自动化控制领域的目前概况。     

基于故障率曲线和设备故障危害度的地铁车辆维修策略选择

提出了一种地铁车辆维修策略选择方法。介绍了目前常用的地铁车辆维修策略,通过对地铁运行过程中故障数据统计分析,绘制了车辆重要子系统的故障率曲线,并据此选择了车辆系统的基本维修策略。通过估算组成车辆系统的设备故障模式危害度,并以此对设备划分种类,确定车辆维修工作的重点,对不同种类的设备制定详细的维修策略。     

铁路货运机车动态周转与运用优化方法研究

从动态角度出发优化编制铁路货运机车周转与运用计划对于提高机车日常工作效率、及时配备牵引动力具有重要意义。本文以编制高效的日计划机车周转图为目标,综合兼顾机车调度过程中整备、检修、备用等因素,针对任意机车交路建立多层次连续型时空网络,从而将铁路货运机车动态周转与运用问题转化为时空网络中机车走行径路的选择问题。采用弧-路模型思想为其中任意一台机车生成可选径路集,构建相应的径路优化模型,应用遗传算法对模型求解,形成一套解决铁路货运机车动态周转与运用问题的理论优化方法。最后,通过算例验证模型与算法的合理性及有效性。     

电气化铁路两侧危树治理问题探讨

本文主要针对北京供电段管内电气化区段铁路沿线的危树情况进行调查分析,重点介绍了危树对牵引供电系统造成的危害及危树治理存在的主要问题,并提出了一些意见和建议,为牵引供电系统的安全运行和维护提供借鉴.