可实现零排放的氢燃料发动机

从技术层面而言,发动机的高效率与废气排放之间往往存在着相互矛盾的情况。德国WTZ公司开发了1款新型发动机,通过将空气中的氮气替换成不参与反应的惰性气体,以避免氮氧化物(NOx)的产生。     

针对米勒循环和阿特金森循环的发动机配气机构公差在线调节

进气歧管压力测量可用于检测特定发动机的实际气门正时,从而可在线调节气门关闭状态,并与参考发动机进行有效匹配。这在很大程度上补偿了由制造过程引起的进气门和排气门公差,并使发动机以最佳气门正时运行。VitescoTechnologies公司正计划将该方法用于量产发动机。     

汽油机质调节

在整个发动机特性曲线场范围内扩大燃烧极限和稀薄燃烧区域,以进一步挖掘汽油机的节油潜力。IAV公司的试验研究证实,与当今应用的分层燃烧方案相比,汽油机采用质调节在新欧洲行驶循环中能节油10%,而且,在高负荷高转速运行范围内的节油率高达28%。但是,为了转换到质调节,汽油机必须修改其混合气形成、换气、燃烧过程和排气后处理。     

热障涂层对非道路用柴油机性能和排放的影响

一方面,内燃机的性能应随着某些技术要求和燃料费用的快速提高而有所改善。另一方面,由于使用替代燃料和环境的要求,也迫使人们改进发动机使用的材料。因此,发动机材料的性能变得越来越重要。业内对引入热障涂层(TBC)的隔热柴油机的试验研究产生了一些争议。有些报道称,发动机效率会随着隔热有所提高,而另一些报道的结论则为之相反,也有报道给出了喜忧参半的结论。对基本型发动机和隔热(活塞顶采用等离子喷涂法涂覆氧化锆涂层)柴油机放热情况进行的比较分析。涂层系统会影响到燃油消耗率、功率、燃烧效率、污染物含量和发动机零部件的疲劳寿命。采用等离子体热喷涂法在燃烧室,包括活塞、气缸盖、气缸体、进气门和排气门上涂覆陶瓷层,通常会产生一些有利的影响。采用涂层系统时也存在一些缺点,例如会产生氮氧化物。基于试验结果,对热障涂层的所有优点和缺点进行了研究。同时,还给出了效率损失原因的解释。用1台在活塞、气门、气缸盖和气缸套上涂覆0.5mm厚的压电陶瓷(PZT)和氰酸盐改性环氧树脂的3缸柴油机,在不同负荷工况下进行了试验研究。结果表明燃油消耗率有所降低。未燃碳氢化合物和一氧化碳的排放量减少,而氮氧化物排放增加。     

未来配气机构链传动与皮带传动的竞争

现代轿车汽油机和柴油机的配气机构大多采用链传动或皮带传动。AVL公司对这两种传动技术进行了试验研究,并得到了以下研究成果。     

用于汽油机和柴油机的新型活塞裙部涂层

降低摩擦对于内燃机的总效率起着越来越重要的作用,因此无论是在汽油机还是柴油机上活塞裙部涂层都得到了广泛的应用,这对活塞在燃烧室中工作又提出进一步的要求,需要具有更高工作能力的活塞裙部涂层,Federal-Mogul公司在其涂层系列中又开发了2种新的涂层品种。     

现代优化气缸变形的新方法

未来实际行驶排放(RDE)法规要求在目前的行驶循环之外也应具有更好的废气排放可靠性。由于对负荷和动态性能的要求更高,诸如机油窜入燃烧室等现象也会对废气排放特性产生不利的影响,因此活塞-气缸系统和优化气缸变形在发动机整个开发过程中越来越成为关注的焦点。介绍了IAV公司应用对此具有重要意义的开发工具和方法的可能性,这些有针对性的步骤有助于减小气缸变形。     

混合动力车和电动车的新型加热方式

混合动力车和电动车由于发动机要频繁在高效率区运行,由于在纯电力驱动情况下发动机不能作为热源使用时,车辆就会发生没有热源的问题。特别是对于驾驶室的温度调节,需要额外的热源来保证舒适性与安全性。为了使电力驱动的续驶里程最大化和提高燃油效率,需要在动力蓄电池耗电最少的情况下,快速、高效和安全地生成热量。Webasto公司基于1种获专利的新热层技术开发了新型高电压加热器。介绍了为达到该项目目标的设计理念和研发结果。     

新加坡南洋理工大学地下技术及岩土工程项目研究进展

以新加坡南洋理工大学“地下技术及岩土工程项目”为依托,总结了南洋理工大学近期在岩土工程技术与地下防护技术领域所开展的研究工作.     

满足2025年CAFE标准的轻型卡车用节能柴油机解决方案（上）

针对全球气候条件的变化,减少温室气体排放的相关举措取得了重大成果,比如减少交通部门产生的排放。为此,针对美国的庞大市场,相关的法律部门为未来制定了富有挑战性的目标。