全文获取类型
收费全文 | 402篇 |
免费 | 38篇 |
专业分类
公路运输 | 122篇 |
综合类 | 133篇 |
水路运输 | 88篇 |
铁路运输 | 90篇 |
综合运输 | 7篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 5篇 |
2022年 | 18篇 |
2021年 | 39篇 |
2020年 | 16篇 |
2019年 | 5篇 |
2018年 | 6篇 |
2017年 | 9篇 |
2016年 | 7篇 |
2015年 | 10篇 |
2014年 | 23篇 |
2013年 | 23篇 |
2012年 | 23篇 |
2011年 | 27篇 |
2010年 | 29篇 |
2009年 | 40篇 |
2008年 | 31篇 |
2007年 | 43篇 |
2006年 | 27篇 |
2005年 | 19篇 |
2004年 | 10篇 |
2003年 | 7篇 |
2002年 | 4篇 |
2001年 | 5篇 |
2000年 | 9篇 |
1999年 | 1篇 |
排序方式: 共有440条查询结果,搜索用时 31 毫秒
121.
浮标水中姿态的测量是研究浮标性能的重要环节,通过在浮标上安装姿态传感器可以测量浮标的姿态,但姿态传感器的安装误差会影响测量准确性。给出了一种矩阵变换求解浮标姿态的方法,可以在姿态传感器具有较大安装误差时精确地解算出浮标姿态,该方法可以推广至一般水面漂浮物的姿态测量。 相似文献
122.
123.
高速铁路隧道压力波动主要影响参数研究 总被引:2,自引:1,他引:1
利用所研制的预测列车进入隧道时引起的列车和隧道环状空间的压力波动软件,计算了流线型列车及隧道主要参数对环状空间3s内最大压力变化的影响。结果显示所有影响因素中,速度和阻塞比对压力变化的影响最大。得出单线隧道单列列车通过时,在速度不大于250km·h-1,3s内最大压力变化与列车速度的平方成正比,但速度超过250km·h-1时,压力对速度的依赖关系有所缓和。分析认为在3s内最大压力变化随阻塞比非线性地变化。研究表明列车长度对头部压力变化的影响较小,但对尾部压力变化有明显影响;隧道内会车压力波在3s内变化量随会车位置不同有明显区别,两列车在隧道长三分之一处交会最为不利。 相似文献
124.
125.
126.
基于虚拟样机的磁悬浮列车悬浮系统建模及仿真 总被引:1,自引:0,他引:1
为避免建立微分方程描述磁悬浮列车动力学问题的困难,利用ADAMS和Matlab软件建立了CMS-03型磁悬浮列车的虚拟样机模型,介绍了悬浮系统的建模方法和理由。所建的列车虚拟样机模型能顺利通过按照长沙试验线建立的轨道曲线,悬浮电流的变化也与试验测量结果一致,说明悬浮系统的建模方法是合理的。该模型为改进控制算法、验证列车动力学分析结果提供了一个良好的仿真平台。 相似文献
127.
128.
129.
梅荣政 《上海交通大学学报(哲学社会科学版)》2000,8(4):34-39
江泽民同志的“三个代表”论概括起来,主要的理论特色是:强烈的时代性、深刻的理论性,鲜明的阶级性、丰富的历史性、严密的整体性。 相似文献
130.
梅叶 《广东交通职业技术学院学报》2021,20(1):81-85,90
人工智能技术应用是自动化码头构建智能航运生态的引擎,加快培育集装箱运输工匠型专业人才则为智能港口提供智力支撑和人才保证.以文献研究与实证研究为基本主线,归纳演绎适应以互联网、大数据、云计算和自动感应技术为主要特征的智能港口集装箱运输工匠型人才内涵和特征:行为认识、行业自觉、思维创新、技能精进和实践养成.提出其培育路径:... 相似文献