城市轨道交通独柱墩高架车站的墩柱及桩基设计探讨

以重庆城市轨道交通某独柱墩高架车站为例,比较<铁路桥涵设计基本规范>和<混凝土结构设计规范>中的桥-建组合结构车站在设计理论、荷载效应以及墩柱和桩基在承载能力安全储备上的差异;通过有限元程序分析桩基刚度对整体结构横向刚度的贡献,探讨桩基设计中刚度的影响因素.     

向莆铁路青云山特长隧道F9断层带涌水原因分析与加固处理方案

对向莆铁路青云山特长隧道F9断层带的涌水原因进行了分析,对断层带涌水、坍塌的加固处理方案进行了论述,并谈了几点体会。     

“道法自然”在高速公路互通景观设计中的实践

道家"道法自然"的思想,体现的是一种保护自然、保护生态环境的可持续发展观念。"自然"生态理念对指导中国现代高速公路景观的发展具有重要意义。该文以从莞高速公路互通景观设计为实例,根据公路路域自然环境的调查分析,确定了"山、水、田、林"的景观设计主题,将"道法自然"的理念贯穿于整个环保景观设计的全过程,使得互通景观优美自然、风格朴实、生态环境良好,实现互通自然景观与人文景观的和谐统一,从而探索了"道法自然"思想在生态型高速公路的设计思路与理念,为推动中国高速公路的生态环保建设起到一定的启发和借鉴作用。     

考虑几何误差的十字轴万向节的运动学分析

本文从RCCC、4杆机构运动分析的有限微回转法的基本方程组出发,研究了考虑几何误差的十字轴万向节的运动学分析问题。本文充分考虑了误差与相应几何尺寸相比很小的特点,并且用各轴之间夹角的误差来代替每一轴方向的误差,使十字轴万向节的运动学分析变得十分方便实用。文末列举的计算实例说明了本研究的实用性和方便性。     

行星变速器动力学模拟程序

行星变速器在机构动力学的研究范畴内是一个比较简单的“线性约束系统”,本文利用这一特点,以角速度系数矩阵为基础,建立了行星变速器运动学微分方程的统一形式B_K~TJB_Kdω_d~K/dt=B_K~TM。尽管在换档过程中,系统的自由度在不断地变化,但常系数矩阵B_K只与结合的操纵件有关,它通过一个常数矩阵B线性变换得到。基于这一理论,作者调试成功了行星变速器动力学模拟通用程序,为深入分析行星变速器换档过程和行星变速器设计提供了一个手段。     

地铁网络化运营服务水平提升方法探讨

地铁建设在各城市的迅速开展并加速成网,必将很快迎来网络化运营的时代,而乘客的出行需求也将变得丰富多样。如何提升地铁网络化运营条件下的服务水平,以最大限度满足乘客日益增长的出行需求是运营企业面临的一个急迫问题。本文在介绍地铁服务水平本质的基础上,总结了影响服务水平的主要因素,并重点分析了制约地铁线网服务水平的关键因素,据此提出了提升地铁网络化服务水平的方法和意见。     

AFC业务内置型读写器研究与应用

为了提高轨道交通AFC系统的兼容性、安全性和可扩展性,降低系统升级维护成本,提出业务内置型读写器.详细分析其特点和开发风险,并设计业务内置型读写器的软硬件结构,最后阐述业务内置型读写器在南京地铁的应用.应用效果表明,业务内置型读写器有利于AFC系统的互联互通,创造了可观的经济效益和社会效益,可推广使用.     

城市轨道交通安全风险管理

介绍海外有关轨道交通安全风险管理的准则:英国轨道交通安全风险管理准则,轨道交通系统工程的安全保证,英、法、德国不同的风险接受标准.     

基于全寿命周期的建设项目成本风险管理探讨

基于全寿命周期的建设项目成本管理,在立项、设计、施工、运营、报废回收5个阶段都存在不同类别的不确定性,这种不确定性会增加项目成本管理中的风险。根据建设项目全寿命周期内各阶段的特点,对建设项目在不同阶段可能发生的成本风险因素进行识别与评价,根据评价结果提出各阶段可采取的应对风险的控制措施,可减少或避免可能发生的成本风险,达到实行项目成本风险管理的目的。     

An inverse design method for rail grinding profiles

Inspired by the optimisation design method for restoration of worn wheel profiles, an inverse design method based on optimal rail grinding profiles is presented in this paper. To improve grinding quality, vehicle dynamic performance is chosen as the main criteria and rolling radii difference function is selected as the key factor (also main target function) determining dynamic performance. Grinding material to be removed is chosen as the auxiliary target aimed at extending rail service life. Besides that, wheel–rail contact distribution is also taken into consideration as an auxiliary target preventing stress concentration and fatigue growth. By introducing certain presuppositions, all the design targets will form an inverse design problem. This problem can be solved using hybrid discrete numerical methods. Considering different grinding requirements, two examples of grinding profile design for straight and curved track will be discussed. Results show that the presented method is efficient and effective. Practical implementation has been carried out at several grinding sites in China.