基于OSEKturbo的电控柴油机ECU软件开发与实现

采用基于OSEK turbo的模块化方法设计电控柴油机ECU软件开发框架。在此框架下进行了ECU软件开发,并分析目标代码的可调度性。实验证明采用这种开发方法是可行的,可以提高代码的可重用性,便于ECU功能扩展,有利于提高ECU的可靠性和缩短软件开发周期。     

高职学生学习弱势的预防、警示与援助

本文以我校学生在学习方面的相对弱势为研究对象,从高职学生学习弱势界定、成因分析及对策研究等方面入手,从事前预防、事后警示和完善援助等方面贴近学生进行了实践,促进学习弱势学生在学习方面全面、健康、和谐发展,为建设和谐校园奠定基础。     

世界电动车发展现状

1电动车开发成为热点 从长远的能源及环境保护角度来看,发展电动车将成为必然的趋势.自1996年以来,已有三种类型电动车问世,即以蓄电池驱动的零排放的EV、以燃油机与蓄电池混合驱动的HEV及以燃料电池驱动的FCEV.     

平安大街改扩建工程设计

本文概述了平安大街改扩建工程改建前的现状 ,阐述了平安大街的文化内涵和建设功能 ,综述了该工程的道路设计、地下管网设计、沿街建设及街景整治工程。     

鲁里叶变换存在的充要条件及控制系统第一标准型的绝对稳定性准则

本文(一)举例说明了鲁里叶第一标准变换的存在是有条件的,并给出了这个变换存在的充要条件;(二)给出了控制系统实的第一标准型绝对稳定的一个显式准则,这个准则包含并改进了文[3]的准则A,B,C。     

高速列车外风挡安装间距对风挡气动特性的影响

为探明空气动力作用下,高速列车外风挡与车体外表面安装间距对风挡气动特性的影响规律,采用三维、定常、不可压缩雷诺时均R-S方程和RNG k-ε双方程湍流模型数值算法,对0,10,20和30 mm不同安装间距的三车编组半包式外风挡高速动车组进行数值模拟,列车明线运行速度等级为350 km/h。研究结果表明:安装间距对于风挡受侧向力影响较大,尤其是橡胶弧顶与来流相对的外风挡所受侧向力与安装间距成二次函数关系,安装间距30 mm的外风挡受侧向力最大为785N;安装间距对外风挡所受阻力、升力的影响较小,橡胶弧顶相对的两块外风挡阻力方向相反,外风挡气动升力均为负升力且最大为62N;安装间距导致外风挡表面压力分布呈现规律性变化,将外风挡表面气动压力映射到有限元计算模型上,分析不同安装间距下气动载荷作用对外风挡结构变形与应力的影响。本文研究结果可对外风挡结构强度与优化设计,以及安装位置精度要求提供指导。     

岩溶区大断面隧道突泥突水的防治

通过对岩溶区客运专线大瑶山隧道的分析,针对隧道施工中出现的突泥突水现象,总结出发生此现象所具备的四个条件,提出客专隧道施工中如何进行防治,同时也提出隧道岩溶区岩溶管道、溶洞、断层破碎带等特殊地段施工控制技术,对今后类似工程的施工具有指导意义。     

6502电气集中故障处理仿真系统软件的设计

针对6502电气集中繁多的继电器电路和复杂的逻辑关系,使用flash软件,生动形象地将继电器电路和动作程序表达出来,并通过设置不同电路的故障点,将控制台现象和继电器动作程序仿真出来,便于信号维护人员提高分析处理故障的能力。     

计算机联锁与6502电气集中联锁技术的异同

计算机联锁以6502电气集中联锁电路为依据,并对6502电路中影响安全或效率的缺陷利用计算机优势进行改进提高。作者在联锁试验中发现两种制式的不同之处,并对其技术差异进行分析比较,希望对电务维修人员现场维护及联锁试验有所帮助。     

27t轴重混编货车作用下既有线钢筋混凝土梁受力特性试验研究

我国研究发展27 t轴重通用货车意义重大,不但可满足铁路货运发展的迫切需要,还能使我国铁路货运全面达到国际重载要求。通过在京广线试验区段内选择跨度3.4,6.7,13.06 m钢筋混凝土梁进行实车试验,获得了27 t轴重货车不同装载等级、不同速度级工况下梁体的钢筋应力、混凝土应力、挠度和挠度动力系数,以及应力和挠度与货车邻轴距的关系等实测数据。初步掌握了27 t轴重货车对小跨度钢筋混凝土梁的作用特征,为27 t轴重货车在既有线的试运行提供了技术支撑。针对试验过程中发现的问题和既有线桥涵实际情况,提出了既有线开行27 t轴重货车时需开展的工作建议。