铁道机车车辆的电磁兼容性(一)

由于种种原因,近年来对铁道技术的电磁兼容性(EMV)的要求越来越高,为此开发了铁道机车车辆EMV设计方案,以达到减小干扰辐射和提高抗干扰性能的目的.测试结果表明这些措施是有效的.文章概述了有关铁道机车车辆和EMV的基本情况.     

船舶制冷和集装箱

本文叙述集装箱船的制冷问题,并详述了各种型式的船、集装箱及其结构、绝缘和不同货物的制冷系统,文章还讨论了热交换器。     

近海系泊绞车和起锚机的动力制动系统

近海钻探平台和海上构体的系泊定位出现了一系列特殊问题。由于钻探设备庞大,同时泊位后必须能经受巨大的环境力,因而必须采用笨重的链,钢丝绳或二者合用。通常采用直径为8厘米,长度为1500至2100米或更长的钢丝绳和链。在系泊范围内,通常需有8至12条     

陶瓷热气机的研究

一、前言热气机具有噪音低、排气污染少、燃用多种燃料、热效率高等非常吸引人的特性,从节能观点来看,高热效率的潜力在上述特性中是最为重要的。众所周知,热气机的效率主要取决于发动机冷、热腔间的温度差。对具有金属热端部件的热气机,工作温度限制在700℃左右,总效率最高约37％。若使用陶瓷材料,则工作温度可从700℃提高到1000℃,效率也将相应提高。而且,从陶瓷零件适用于冲击较小的场合来说,陶瓷材料用于热气机也是合适的。     

下一代军用发动机在继续进展

<正> 在美国坦克装甲车司令部(TACOM)的主持下,为“重型装甲战斗车辆”——主战坦克研制下一代推进系统的工作正在继续进行,由整体式先进推进系统(AIPS)为动力的战斗车辆将替代目前以燃气轮机为动力的M—l坦克。 有两家公司承担此项工作:Cummins发动机公司提供柴油机,GE(通用电器)航空发动机企业集团提供燃气轮机。 此项规划始于1982年,当时有14家公司对为期一年的结构设计分析工作进行了竞争性投标。最后有6家公司被选中,同年,Cummins和GE两家公司同军方签定了研制发动机的合同,并确定于1991年进行对比试验。目前,该日期已提前到1990年。     

用调距桨式主动舵作为海船的辅助推进和操纵装置

调距桨式的主动舵近年来应用较多,并日益受到重视。本文介绍了几种方法,通过调节电机转速,满足螺旋桨的推力变化。同时叙述了这种装置的简要运行过程。     

电动-液压拉普森滑块式舵机的效率

绪言大约在十年以前,人们对诸如AOEI,DE1040和AS33这类新船上的舵机是否适当,非常担心。为了了解和矫正这种情况,从技术上可以分为三种可能性。 (1)“订货方提供”的舵扭矩的设计值可能太低。 (2)因为操舵机构的实际机械效率比惯用的80％或85％的数值低,所以造船厂供应的舵机可能发不出额定扭矩。 (2)(1)和(2)两种情况可能同时存在。本文报导上述第二项的试验结果,测量了航机的效率。试验工作是由托德造船公司在美舰诺克斯(Knox DE1052)号上进行的。     

商船对转螺旋桨系列研究

在1965～1968年期间,由瑞典造船厂、透平制造厂、瑞典船舶研究基地(SSRF)和瑞典国家船模试验池(SSPA)所组成的小组对在商船上应用对转螺旋桨所涉及的流体动力和机械问题进行了研究。这项研究得到瑞典政府的支持。流体动力问题的研究完全是在SSPA完成的。与此项研究有关设计了对转螺旋桨系列,进行了包括在拖曳水池和空泡筒(在均匀流场和伴流场)的试验。本报告的主要目的是在这些模型试验结果的基础上给出预估对转螺旋桨性能的依据。