TGV—A拖车声学优化车轮外形的现车试验效果

介绍了对ＴＧＶ－Ａ拖车车轮外形的声学优化模拟，以及由此设计出的三种车轮外形。三种车轮在３００ｋｍ／ｈ线中上现车试验证明，就载重状态下的ＴＧＶ－Ａ拖车而言，其噪声总水平可降低２ｄＢ（Ａ），车轮辐射声能可减少５ｄＢ（Ａ）。模拟与线中生车测试的比较肯定了研究模型在车轮声学优化设计方面的有效性。     

掺加大剂量粉煤灰与增塑剂的高强混凝土

本文介绍了一种能替代普通波特兰水泥的、掺入增塑剂和大剂量粉煤灰的高强混凝土的研究成果。研制的混凝土混合料水/水泥+粉煤灰比率为0.28。水泥与粉煤灰的含量分别390和230kg/m~3,并掺加了大剂量的增塑剂。152×305mm圆柱体的28天抗压强度达到51.0～53.8KP_α、28天的抗弯强度大约为8KP_α。它的干缩与徐变值和基准混合料的对应数值相似。已经发现、这种改进的混凝土具有良好的和易性和早期强度,并可以使用到高强度结构有件的预制混凝土施工中去。     

磁力驱动泵在舰上的应用

经常泵汲带有泥沙杂质的海水的某些泵,常由于动态密封的早坏和由此造成的过度漏泄而发生故障或损坏。本文介绍的用磁力驱动的无密封泵可以解决这个问题。文章根据英国皇家海军的使用经验,概述了这种泵的原理特性及其优缺点,并阐述了为适应船舶特殊环境所进行的开发工作。     

新发动机的设计和研制

本文是P.E.Jones先生于1988年10月应邀来华讲学的内容。Jones先生曾任美国Cummins公司副总裁,负责新机设计和研制,主持了K.N.L10和B系列的研制(这些系列已经或正在被我国引进)。讲学内容总结了Jones先生成功的经验,描述了一台新的发动机从确定其必要性到成功地投入生产的全过程。指出一台新机的研制过程可分为7个步骤,即计划、概念性设计、执行计划及组织、设计、分析、研制及试生产。必须认真地对待每个环节才能取得成功。这是Jones先生自身的经验,并非是唯一的成功途径。本文由华觉源同志根据讲学报告进行书面整理。     

一种污水泵—污水处理设备

本文应用实例,叙述了一种用于特殊范围的泵。它已在美国某些污水处理装置中得到成功应用。     

通用汽车公司的发展与变革

本文摘译自《我在通用汽车公司的岁月》一书。作者自1921～1964年在通用公司任职44年之久,其间于1923～1946年曾任公司副总裁、总裁。书中着重记述他参与公司的重大决策及其重要发展与变革。现摘其部分章节,供读者了解通用公司这一时期经营的概貌。     

Paxman公司的新一代高性能紧凑型柴油机

ＶＰ１８５型柴油机是英国Ｐａｘｍａｎ公司新开发的新一代高性能，多用途高速柴油机。该机与７０年代初该公司推出的Ｖａｌｅｎｔａ系列高速柴油机相比，具有结构紧凑，重量轻，功率大，燃油效率高，生产成本低等优点。文中简要介绍了ＶＰ１８５ １２缸机的设计特点和主要技术参数。     

工作面前方开挖岩体刚度对隧道挖掘空间安全性的影响

本文论述了工作面前方开挖岩体刚度对隧道开挖空间安全性的影响，指出洞室收敛仅是复杂的应力－应变过程中的最后一个阶段，工作面前方开挖岩体的变形特性才是使其产生和发展的真正原因。     

德国和日本磁悬浮高速铁路系统的现状和比较

近几十年来,德国和日本一直在研究和试验磁悬浮高速铁路系统,目的是使其技术达到商业运营的成熟水平.尽管德国和日本磁悬浮高速铁路系统的技术原理及其特点不同,但仍有可比性.现介绍其开发背景及作用方式,就基本原理、线路、车辆、驱动及能耗作了对比分析.     

氮氧化物吸附催化器与选择性催化还原装置组合排放控制系统用的先进催化剂

与仅采用一种技术的系统相比,由氯氧化物（NOx）吸附催化器（NAC）和选择性催化还原（SCR）装置组合的排放控制系统能够对稀燃条件下的Nox控制提供更大的优势。然而,组合系统也对新的催化剂设计提出了挑战。与仅采用NAC的系统相比,Nox再生时,NAC＋SCR组合系统中NAC生成的氨（NHx）是所需的特性。组合系统中的SCR需要与单独的SCR技术一样耐热,同时必须能抵抗上游的NAC周期性脱硫时出现的高温稀／浓状态反复变化。研究中,特别为组合系统研发了先进的NAC和SCR催化剂。改进的NAC催化剂展示出更宽广的运行温度窗口,并在减少铂族金属涂敷量的情况下获得了更高的NHx生成活性。先进的SCR具有优异的低温NOx还原效率,即便在高温稀／浓状态反复交替后依然具有极好的耐久性。采用改进的NAC和SCR催化剂后,系统性能显著提高。新研发的催化剂的优势也在车辆上得到了验证。