全文获取类型
收费全文 | 1645篇 |
免费 | 153篇 |
专业分类
公路运输 | 456篇 |
综合类 | 512篇 |
水路运输 | 532篇 |
铁路运输 | 256篇 |
综合运输 | 42篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 12篇 |
2022年 | 92篇 |
2021年 | 107篇 |
2020年 | 62篇 |
2019年 | 38篇 |
2018年 | 33篇 |
2017年 | 32篇 |
2016年 | 44篇 |
2015年 | 78篇 |
2014年 | 85篇 |
2013年 | 130篇 |
2012年 | 108篇 |
2011年 | 142篇 |
2010年 | 121篇 |
2009年 | 141篇 |
2008年 | 105篇 |
2007年 | 137篇 |
2006年 | 122篇 |
2005年 | 97篇 |
2004年 | 36篇 |
2003年 | 23篇 |
2002年 | 7篇 |
2001年 | 13篇 |
2000年 | 21篇 |
1995年 | 2篇 |
1994年 | 1篇 |
排序方式: 共有1798条查询结果,搜索用时 500 毫秒
721.
722.
温拌技术可以降低橡胶沥青混合料在生产过程中的温度,有效解决橡胶沥青施工难、有害气体排放多等问题,同时发挥橡胶沥青混合料良好的路用性能。针对泡沫降温-橡胶沥青技术,通过室内发泡试验确定橡胶沥青最佳发泡温度和用水量;根据sup20级配设计确定沥青用量;通过泡沫降温-橡胶沥青混合料的相关试验,表明泡沫降温-橡胶沥青混合料的体积指标、水稳定性能、高温稳定性能和低温抗裂性能均满足要求;结合实际工程应用,泡沫降温-橡胶沥青混合料在施工时可实现降温10℃,试验路压实度等指标满足要求。 相似文献
723.
充液圆柱壳的动态特性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
基于经典的Flugge弹性薄壳理论和Helmholz波动方程,研究了充液圆柱壳的频散特性以及相速度和群速度特性,利用数值方法求得了特征方程的实数、虚数和复数根,并分别揭示了它们的物理含义,分析了内流场对于壳体动态特性的影响,给出了壳体中功率流和流体载荷的变化情况,从能量角度研究了充液圆柱壳的动态特性.研究表明,传播波的数量随激励频率的增加而增加,这些传播波的起始频率都是某一支近场波的截止频率.对于某一个固定的频率,存在有限数量的传播波和无限多的近场波.当n=0时,传播波是由弯曲波和纵向拉伸波构成的,并且Kelvin-Kirchhoff剪力的功率和弯矩的功率是相等的. 相似文献
724.
725.
对孤立状态下内河航道混凝土护面板的受力情况以及稳定性进行分析计算,建立了确定混凝土护面板厚度的优化模型,同时对混凝土板护坡应用过程中出现的问题提出了一些措施和建议。 相似文献
726.
在分析我国海事赔偿责任限制制度现状基础上,评议责任限制基金设立程序,并根据司法实践经验提出修改建议。 相似文献
727.
728.
变权和相对差异函数在地铁运营安全评价中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
针对<地铁运营安全评价标准>(GB/T50438-2007)及传统综合评价方法在指标分值、隶属度确定和指标权重上存在的不足,引入变权理论和相对差异函数.建立了地铁运营火灾风险评价指标体系及其指标分值,用变权方法调整已建立的指标常权,用相对差异函数确定单因素对各安全等级的隶属度,以优化和显示某些因素在体系中的重要性.理论分析和实例计算表明,引入的这两种方法不仅可行,而且使评价结果更加合理.该项工作可为我国城市地铁运营安全评价的深入开展提供参考依据. 相似文献
729.
青藏铁路自动温控通风试验路基观测结果分析 总被引:1,自引:0,他引:1
自动温控通风路基(自控路基)是基于通风路基的一种新型工程措施,自控系统通过充分利用冷能,可在很大程度上提升通风路基的降温效能.青藏铁路北麓河试验段自控路基的现场观测资料表明,自控系统实施后,通过暖季对通风管内对流换热作用的限制,路基的传热方式以热传导为主,由此使得通风管内整体升温幅度均小于通风路基,自控路基通风管内温度较通风路基约低1.0℃,且中心温度最低;在自控路基中,路基下3.5 m深度原多年冻土上限附近的地温降温幅度更为显著,在自控措施实施后两年的时间里,通过与通风路基对比发现,两者最高温度在降温过程基本一致的情况下,最低温度差值呈现不断扩大的趋势,观测期内最大差值为0.45℃;路基下3.0~3.5 m位置的热流计算表明,自控路基对应的年均放热热流量约为通风路基的2倍,即从传热角度说明,通过自控系统的实施可以提高通风路基的降温效能1倍左右;同时,自控措施将通风路基有效放热时间增加约40 d,这也是自控路基降温效能表现突出的原因之一. 相似文献
730.