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871.
既有部件用在安全相关的列车运行控制系统之中完成部分系统功能,需要评估其对系统安全性的影响.首先分析既有部件的类型和特点,结合列车运行控制系统安全要求及其证明过程,指出应用既有部件需要解决的问题;然后对系统开发过程中应用既有部件的步骤和安全要求进行分析,提出既有部件的失效控制策略和技术要求;最后分析既有部件安全的证明过程,为基于既有部件的列车运行控制系统安全评估提供建议. 相似文献
872.
873.
锂离子电池温升特性分析及液冷结构设计 总被引:1,自引:0,他引:1
针对电动汽车动力电池的温升发热导致温度分布不均及过热现象,根据电池的热物性参数及不同环境温度下的内阻,建立电池包生热分析模型;测试采集并拟合电动汽车的母线电流,通过仿真分析得到不同车速下电动汽车电池包的温升情况;进行典型城市工况实车试验,测取不同车速下电池包内温度测点的温升数据并拟合成温升曲线,通过仿真与试验结果对比,验证所建立的热分析模型的准确性;在此基础上,设计双进双出的液冷散热管道结构方案,分析在1C放电倍率下该液冷散热方案的散热效果. 研究结果表明:锂电池在高温(50 ℃)下,内阻仅为13.9 mΩ,而在低温(?30 ℃)时,内阻却达到了21.5 mΩ;电动汽车在新欧洲行驶工况(NEDC工况)和匀速工况(40、50、60、70 km/h)下的最高温升分别为1.8、2.6、3.6、5.3、8.0 ℃;所设计的U型结构液冷管道可以有效地降低电池包温升,提高电池包的温度均匀度. 相似文献
874.
基于ADCIRC+SWAN和Delft3D+SWAN模式建立双层嵌套的水沙地貌数学模型。根据路径特征将影响通州湾的所有台风分为5类,选取每类的代表性台风驱动模型,计算分析通州湾北部规划港区及周边海域的泥沙骤淤和地貌演变特征。结果表明:当前港区建设状况下,台风引起的海域冲淤变化幅度在±0.18 m以内,平均冲淤厚度0.05~0.10 m;在匡围方案影响下,研究海域水道沙洲系统受风暴潮影响也不大,风暴冲淤量级较小;一场风暴潮过后3个匡围方案下港区及口门外航道处淤积量均不大,最大局部淤积厚度0.1~0.6 m,且最大淤积厚度主要受台风类型控制;从风暴骤淤的角度,港区匡围方案2略优,但总体差异不大。建议综合考虑其他因素对匡围方案进行比选。 相似文献
875.
876.
877.
针对当前市域铁路大运量、快速化、公交化、互联互通的需求,从铁路与城市轨道交通的功能共性角度入手,分析既有的列车运行控制系统的性能特点及优劣;并从调度指挥系统、临时限速子系统、驾驶模式和轨旁列车控制系统等方面对列车运行控制系统的多网融合方案进行研究。 相似文献
878.
879.
本文提出基层站段移动办公系统的设计方案,详述系统需求、系统设计、实现方式、实现功能、系统安全。该系统的投入使用使得基层站段有了快速便捷的信息共享渠道,提高了工作效率和处理突发事件反应能力,为基层站段提高自身的市场适应力和竞争力发挥重要作用。 相似文献
880.