全文获取类型
收费全文 | 1398篇 |
免费 | 32篇 |
专业分类
公路运输 | 395篇 |
综合类 | 389篇 |
水路运输 | 373篇 |
铁路运输 | 240篇 |
综合运输 | 33篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 6篇 |
2022年 | 31篇 |
2021年 | 61篇 |
2020年 | 20篇 |
2019年 | 16篇 |
2018年 | 17篇 |
2017年 | 26篇 |
2016年 | 26篇 |
2015年 | 38篇 |
2014年 | 53篇 |
2013年 | 71篇 |
2012年 | 87篇 |
2011年 | 126篇 |
2010年 | 115篇 |
2009年 | 119篇 |
2008年 | 106篇 |
2007年 | 125篇 |
2006年 | 125篇 |
2005年 | 88篇 |
2004年 | 21篇 |
2003年 | 18篇 |
2002年 | 18篇 |
2001年 | 29篇 |
2000年 | 14篇 |
1999年 | 15篇 |
1998年 | 12篇 |
1997年 | 9篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 9篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 3篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有1430条查询结果,搜索用时 968 毫秒
531.
溢油指纹数字化鉴别方法 总被引:1,自引:0,他引:1
数字化鉴别法借助于计算机技术具有处理效率高、易于存储等特点,近年来,运用该方法对溢油指纹进行鉴别分析受到越来越多的关注。介绍了聚类分析、主成分分析、判别分析、t检验法、相关分析、重复性限法等数字化鉴别方法的基本概念以及这些方法应用于溢油指纹鉴别的原理、步骤等,对这些数字化鉴别分析方法的适用条件、优缺点等进行分析比较,以期为更好地将数字化鉴别方法应用于油指纹鉴别分析奠定基础。 相似文献
532.
为解决市域通勤客流欲快速到达目的地的需求问题,以乘客的出行时间节约值最大为优化
目标,建立大小交路条件下的快慢列车停站方案模型。基于乘客出行时间效益优先原则,考虑乘客候车时间、乘客在车区间运行时间、乘客在车等待时间以及越行对慢车乘客的延误和快车乘客
的时间变化影响等因素,构建了目标函数,同时以列车开行密度、满载率等作为约束条件,建立
0-1 整数规划模型。通过在实际算例中运用遗传-禁忌算法对模型进行求解,得到快车的最佳停站方案,并将计算所得方案的乘客出行时间与相同交路条件、发车间隔以及开行比例下的普通站站
停开行模式的时间进行了对比分析。结果表明,该方案可以节省总出行时间约8 062h,节省人均出行时间约8.5min,人均延误时间约0.86min,总体提高了乘客出行效率和服务水平,具有有效性和合理性。 相似文献
533.
微小型潜器空间运动建模与仿真(英文) 总被引:2,自引:1,他引:2
对自主式潜器空间运动进行精确建模和仿真对研究其操纵和控制特性有重要意义,本文以开发的"MAUV-Ⅱ"微小型潜器为对象,基于动量定理和动量矩定理建立了潜器空间运动的非线性数学模型,将潜器受力分解为各个模块并表达为矩阵形式.在运动非线性数学模型的基础上,结合虚拟现实技术建立了运动仿真系统,针对所研究潜器的特点,采用S面控制方法对此"MAUV-Ⅱ"水下运动的艏向控制和深度控制进行了仿真研究,同时进行了基于目标规划的长距离航行仿真试验.仿真结果反映了潜器具有较好的空间操纵性能,也验证了控制软件的可行性和可靠性. 相似文献
534.
分析了航空发动机转子碰摩故障振动信号的基本特征,提出了故障信号瞬时频率诊断方法。运用解析小波将故障信号变换到小波域,利用小波系数的振幅和相位信息综合确定瞬时频率,根据瞬时频率的特征诊断故障,并对比了故障信号瞬时频率诊断方法与窗口Fourier变换方法故障诊断结果。数值分析结果表明:利用瞬时频率诊断方法提取碰摩信号的瞬时频率比利用窗口Fourier变换得到的结果更精细,并可获得用短时Fourier变换无法得到的一些瞬时频率曲线。 相似文献
535.
536.
537.
538.
实际道路运行条件下公交车颗粒物排放测量与分析 总被引:1,自引:0,他引:1
在实际道路运行条件下,测量了一辆公交车颗粒物(PM)排放的粒数及质量浓度.分析了不同行驶工况下颗粒物排放浓度随粒径大小变化的分布特征,研究了转速和加速度两个工况参数对颗粒物排放的影响关系.结果表明:实际行驶工况下公交车PM排放的主体在1.5 μm以下,其中300 nm以下的PM占粒数排放总量的88%,300 nm~1.5 μm 之间的PM占质量排放总量的84%;加速工况下PM粒数排放相对于匀速工况激增5~6倍,质量排放激增10倍以上;急加速工况会产生最严重的PM排放,浓度高达1.0×108 个/cm3;实际道路运行条件下公交车的颗粒物粒数和质量排放因子分别为2.72×1014个/km和0.468 g/km. 相似文献
539.
540.