基于工程数量编码实现概预算编制标准化的探讨

工程建设中工程数量是编制概预算的基础,铁路工程工程量清单计价方式实施后,如何实现概预算编制的标准化和自动化水平,是一个迫切需要探讨的问题。此文针对工程设计人员与概预算编制人员之间互提资料存在的信息失真问题进行分析,提出纠正措施,并在此基础上提出工程数量编码方案,为实现概预算编制的标准化打下基础。     

京广线武蒲段电气化工程接触网施工新技术

介绍中铁十二局集团电务公司承建的京广线武蒲段山坡至咸宁电气化工程中所采用的与以前承建工程相比较不同的接触网施工新技术，新工艺及施工方法等。     

铁通全国电话会议平台概述

本文对铁通全国电话会议平台的系统组成、网络结构、系统功能进行了简要介绍。     

TJWX-2000型信号微机监测系统的改进建议

TJWX-2000型信号微机监测系统是目前铁路已上道使用的信号微机监测系统之一.与其他型号的监测系统相比,该系统有其自身的优点,但在设计方面还有一些可优化之处.     

激情游戏

正一个GT3徽标是我们找寻终极驾驶者之车的最好答案,它代表着大胆自由,乐于挑战,富有激情。最新的991 GT3是GT3系列最强大也最复杂的车型,但它是不是包括了太多没有必要的特性和功能?一场和GT3鼻祖——996GT3的对比将说明一切想要给如今的911 GT3寻找对照模板真的不太难,最好的答案依然是一台911,具体来说是那台1999年开创整个GT3车系的996 GT3。不是我们太过敷衍,下功夫在其他品牌中寻找一圈后还是觉得没有哪一品牌曾在911 GT3的领域挑战过它并且全身而退。996时代时我们非常关注总部设在法国     

“硬核”车型

正不论车型,不论产地,不论风格,不论时代。硬核车型生来就有明星光环,奇怪了,我们眼中的硬核车型往往都是阆苑奇葩,不是缺这便是少那,这样的车怎么能走红,为此我们找来了几个例证探寻答案德式"硬核"首先映入脑海中的便是宝马M3,保时捷911,梅赛德斯奔驰C63 AMG。无论是开放公路还是封闭赛道,它们都因为是精致的"驾驶者之车"而让人蠢蠢欲动。不过德国人并不执拗,不只做我们这些硬核车迷的生     

机车综合无线通信设备(CIR)的技术方案

机车上存在多种无线通信业务,各业务独立设置设备,不利于资源共享,设备占用空间多,司机操作不便,为此提出了实施机车综合无线通信设备的需求.介绍了发展机车综合无线通信设备的必要性及设备技术方案确定的原则.     

暗夜停车楼骑士

<正>大众似乎在Up GTI上投注了不少期望,但它真的能好过微型性能车标杆雷诺Twingo GT?让我们一探究竟其实汽车编辑很难称得上一个光鲜的职业。你有很大概率需要在一个风雨交加的下午站在威尔士的山丘上尝试拍出令人满意的照片;或者长时间坐在瑞安航空局促的座椅上(欧洲廉价航司)尝试按摩失去知觉的大腿;再或者某次试车的搭档是一个入行不久的愣头青,不停地加速减速、左右转弯,只为了完成主办方给出的所谓体验清单。就像山珍海鲜吃多了很腻,所以一台轻松随意、容易驾驶、颇具     

深基坑工程临近管道力学性状的计算

计算了深基坑开挖引起的临近管道的竖向位移、应力和转角。基于Rajani和Tesfamariam发展的WPSI模型,考虑了管道和土的竖向相对位移,得到改进后的管土接触数学模型,并利用ABAQUS软件的PSI单元,求解了该模型的数值解。以文献中实测的地表沉降为输入条件,计算了不同直径管道的竖向位移、应力和转角,并通过归纳对比,得出了管径大小对这些物理量的影响。     

基于现场实测的深埋风积沙隧道围岩压力计算方法研究

风积沙作为一种黏聚力低、自稳能力差的不稳定围岩,给隧道设计和施工带来很大困难。 为探究风积沙围岩压力大小和分 布规律,依托蒙华铁路王家湾隧道开展现场量测试验,根据实测的围岩压力分布特征,得到深埋风积沙隧道的围岩压力计算模式, 并通过数值计算分析与现场量测数据对比验证其合理性。 研究结果表明: 深埋风积沙地层围岩压力分布很不均匀,但普遍拱部较 小,初期支护大部分处于受压状态。 计算分析得深埋风积沙隧道围岩压力采用太沙基计算公式是较为合理的,进一步优化得深埋 风积沙隧道垂直方向围岩压力计算图示采用“双峰”形分布,水平方向围岩压力计算图示采用“阶梯”形分布,相比铁路隧道设计规 范的传统模式更安全,与实际衬砌受力状态更符合。