全文获取类型
收费全文 | 573篇 |
免费 | 20篇 |
专业分类
公路运输 | 161篇 |
综合类 | 148篇 |
水路运输 | 143篇 |
铁路运输 | 124篇 |
综合运输 | 17篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 1篇 |
2022年 | 20篇 |
2021年 | 14篇 |
2020年 | 18篇 |
2019年 | 18篇 |
2018年 | 16篇 |
2017年 | 7篇 |
2016年 | 8篇 |
2015年 | 12篇 |
2014年 | 33篇 |
2013年 | 24篇 |
2012年 | 39篇 |
2011年 | 46篇 |
2010年 | 38篇 |
2009年 | 55篇 |
2008年 | 40篇 |
2007年 | 54篇 |
2006年 | 41篇 |
2005年 | 28篇 |
2004年 | 14篇 |
2003年 | 10篇 |
2002年 | 7篇 |
2001年 | 9篇 |
2000年 | 10篇 |
1999年 | 4篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 3篇 |
1991年 | 1篇 |
排序方式: 共有593条查询结果,搜索用时 0 毫秒
531.
532.
全风化红砂岩胶结程度极差,水敏感性高,遇水易软化崩解,隧道开挖过程中极易产生大变形,探究含水率对该地层隧道施工影响极有必要。以蒙华铁路阳城隧道为依托,通过现场试验、室内试验及数值模拟对全风化红砂岩隧道在不同含水率下的变形特征进行研究,并针对性提出加密降水措施。研究结果发现:全风化红砂岩存在最优含水率,当围岩含水率在12.74%左右时,围岩岩性较好;数值模拟显示围岩处于最优含水率时,围岩变形最小。由天然含水率加密降水至最优含水率附近可有效减少围岩变形量,降低幅度可达40%~50%;现场采取加密降水后能有效控制围岩变形,实测值与数值模拟值拟合较好,最大偏差10%左右,证实数值模拟有相当可靠度。 相似文献
533.
针对高峰期地铁换乘站站台容易发生拥挤问题,在分析乘客进站及换乘走行过程的基础上,构建了站外限流与列车时刻表协同优化模型。该模型可在满足站台安全容量约束下尽可能降低站外限流率,实现站外站内乘客加权人均等待时间最小。采用混沌遗传算法求解模型,并以惠新西街南口站为例,对本文模型、优化前方案和既有只限流方法进行对比分析。结果表明:与优化前方案相比,模型所得方案可满足站台安全容量约束,加权人均等待时分减少了21.2%;与只限流方法相比,模型可使站外平均限流率从36%下降到7.3%,加权人均等待时分减少了43.8%,且模型方案的各项指标在乘客走行时分发生波动的情形下表现更稳定。 相似文献
534.
在砂质黄土与全风化红砂岩形成的富水土砂分界地层中开挖隧道易出现涌水溜砂、围岩滑塌等现象.为保证隧道安全快速施工,以浩吉铁路阳城隧道为工程依托,采用室内试验、数值模拟、现场监测等研究方法,探究土砂分界地层隧道施工工法适用性.研究结果表明:按照围岩变形从大到小排序,依次为两台阶法、三台阶法、三台阶预留核心土法、CD法、双侧壁导坑法.3种台阶法墙脚处均存在较大应力集中,CD法、双侧壁导坑法施工成本高、进度慢;三台阶预留核心土法较三台阶法能有效减小掌子面挤出.三台阶预留核心土法辅以降水、旋喷桩加固等组合措施,可保证富水土砂分界地层隧道安全快速施工. 相似文献
535.
536.
537.
538.
第一章总则第一条为加强海事调查官队伍建设,提高海事调查的业务水平,保证海事调查处理工作质量,制定本规定。第二条本规定适用于海事系统从事水上交通事故调查处理工作的人员(以下称海事调查官)。第二条中华人民共和国海事局(交通部海事局)是负责实施本规定的主管机关。第二章 相似文献
539.
浅议老港区码头加固改造方法 总被引:1,自引:0,他引:1
老港区码头加固和改造是提升码头能力、缓解货物装卸压力的有效方法,具有周期短、节省资金、施工方便等特点,将会给港方带来巨大的经济和社会效益。介绍了传统的老港区码头改造加固方法以及结构粘钢技术和碳纤维加固混凝土技术在码头改造中的应用。对传统方法和两种新技术进行了比较。 相似文献
540.
在郑西客运专线CRTSII型双块式无砟轨道施工中,采用了德国技术旭普林机械施工和人工轨排施工方法。针对两种施工方法的施工工艺、关键技术及后期运营效果进行了技术性总结,并针对施工过程和后期运营存在的常见病害提出处治措施。 相似文献