加入添加剂后沥青胶结料的低温性能试验及评价

沥青的低温性能是影响沥青路面低温开裂的主要原因。本研究针对几种添加剂的不同掺量的沥青胶结料,选用延度、测力延度、直接拉伸试验（DDT）、弯曲梁蠕变试验（BBR）等试验方法,分析几种添加剂对沥青胶结料低温性能的影响。     

柞小高速公路ATB-30沥青稳定碎石材料与施工质量控制

根据ATB-30材料组成特点,结合柞小高速公路实体工程应用情况,从原材料技术要求、组成设计、施工工艺以及施工质量控制要点等方面对ATB-30沥青稳定碎石施工质量控制进行研究和分析,并提出ATB-30沥青稳定碎石施工工艺及质量控制方法.     

交通规划软件TransCAD、CUBE／Trips和Visum的比较分析

选取国内外广泛使用的3个GIS时代的交通规划软件TransCAD、CUBE/Trips和Visum,从可用性、易用性和灵活性3个方面加以比较.从路网表现能力、数据存储、路阻函数、图形功能和模型功能等几个方面加以分析,总结3个软件的优缺点.TransCAD在图形分析和软件接口方面拥有较大的优势,CUBE/Trips在建模组织的系统性以及对建模数据的组织管理方面表现优秀,而Visum则是在分时段交通分析和界面组织方面略强.     

城市道路、经济与人口增长关系的计量分析

利用时间序列数据和计量经济学分析工具,对城市道路、经济增长和人口规模进行定量研究．得出三者的作用路进为：经济增长对道路建设的作用微弱,而人口规模对道路建设的作用显著．但经济增长能扩大城市人口规模．道路建设对经济增长和人口增长没有显著影响．部分原因可能会使道路建设超前于经济需求．     

路段人行横道交通设计方法研究

根据对我圆行人过街交通的分析,对适合我国混合交通情况下行人过街设施与设计理论进行了研究．通过对路段人行横道的位置、形式的确定方法以厦公交停靠站与人行横道的一体化设计等问题的分析,探索了行人过街交通与机动车交通的最佳组合,提出了改善混合交通通行秩序的措施,建立了适用人行横道设计的数学模型,并应用谊模型进行实例分析,结果表明谊模型有较好的应用价值．     

南宁仙葫大桥桥墩钢围堰分析和优化

利用大型通用有限元程序Ansys对南宁仙葫大桥桥墩钢围堰进行强度和变形分析,在此基础上对结构提出了优化方案．并对原结构和优化结构的强度和变形进行比较。结果表明,新方案既能够满足工程要求,又具有节约材料、经济性好、便于后续施工作业等优点。     

变权综合理论在单向交通规划方案评价中的应用

选取了单向交通规划方案综合评价的评价指标,利用层次分析法建立了其评价指标体系,运用变权综合理论对5种单向交通规划方案进行了综合评价.     

车轮扁疤激起的轴箱轴承冲击特性

以CRH2型动车组为研究对象, 建立包含轴承的车辆-轨道动力学分析模型, 通过数值积分获得了轮轨冲击力时间历程、轮对和轴箱振动加速度时间历程、滚子与外圈滚道接触载荷时间历程; 结合已有的车轮扁疤分析模型, 研究了扁疤长度、车辆运行速度对轮轨冲击力的影响, 分析了扁疤冲击下轮对、轴箱的振动加速度响应特征以及外圈滚道接触载荷响应特征。研究结果表明: 轮对和轴箱受到的冲击加速度均随扁疤长度呈现增长的趋势, 轴箱受到的冲击加速度大于轮对受到的冲击加速度, 且轴箱受到的冲击加速度增长更快; 车轮扁疤会对外圈滚道接触载荷产生影响, 在滚道承载区域, 车轮进入扁疤区域时产生的冲击载荷作用效果为减小滚子外圈接触载荷, 在车轮离开扁疤区域时产生的冲击载荷作用效果为增大滚子外圈接触载荷, 在滚道非承载区域, 滚子与外圈同样会产生多次冲击; 车速为300 km·h^-1, 扁疤长度小于30 mm时, 车轮进入扁疤区域滚子外圈受到的冲击载荷大于车轮离开扁疤区域滚子外圈受到的冲击载荷, 扁疤长度大于30 mm时, 车轮进入扁疤区域滚子外圈受到的冲击载荷小于车轮离开扁疤区域滚子外圈受到的冲击载荷; 在整个滚道区域内, 扁疤激扰激起的滚道冲击载荷呈左右对称分布, 且滚道区域越靠近对称轴, 受到的冲击载荷越大。     

多式联运网络中的托盘共用调度方法

为解决多式联运网络中的托盘共用调度决策难题,采用非线性规划、混合整数规划和改进粒子群算法（particle swarm optimization,PSO）等方法优化了托盘共用系统,研究了在管理者可以选择水路、公路和铁路3种运输模式运输托盘时,管理者应采取的调度方法. 首先分析了多式联运网络中的托盘共用调度流程;其次构建了多式联运网络中的托盘共用调度混合整数非线性规划模型,模型中考虑了转运时间、转运成本、作业批量、托盘毁坏率、时间约束等因素;然后设计了带惯性因子的粒子群算法 （PSO with inertia weigh,IPSO） 和带压缩因子的粒子群算法 （PSO with constriction factor,CPSO）;最后通过实验分析验证了模型和算法的有效性. 研究结果表明:较单一的公路运输,采用多式联运网络中的托盘共用调度模型总成本降低了69.1%;与CPSO相比,IPSO得到的调度总成本降低了1.82%;客户的期望满足时间越宽松时,采用多式联运的方式调度托盘越能节约调度成本;多式联运所耗费的转运时间和转运成本直接影响托盘共用调度决策.      

基于韧性评估的地铁网络修复时序决策方法

为提高地铁应对突发事故的韧性,提出基于韧性评估的地铁网络修复时序方案决策方法.基于复杂网络理论,利用Space L方法构建地铁网络拓扑结构,部分节点失效后利用不同的修复策略生成备选方案;选取网络平均效率为性能指标,构建韧性指数评估不同修复时序方案下地铁网络韧性的表现,推荐韧性指数最大的方案为最优方案,探讨不同修复策略与网络恢复性能间的关系;以南京地铁为例进行实例分析.结果表明,多个节点失效时,优先修复策略受同步维修队伍个数的限制,前期表现较差,但有助于提升整个恢复阶段网络的性能;并行使用优先修复策略和增加维修队伍可有效提高网络韧性,缩短恢复时间.