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Audi公司已成功将EA888型4缸汽油机系列的第3代机型,即1.8L增压燃油分层喷射汽油机投放市场。鉴于日趋严格的二氧化碳排放限值和未来的欧6排放标准,对该机型进行了全面改进,应用了众多的创新技术(例如,集成在气缸盖中的整体式废气冷却),使用了缸内直接喷射和进气道喷射的双重喷油系统,以及采用双凸轮轴相位调节器的可变气门机构(Audi可变气门升程机构)。同时,运用新颖的全电动冷却液调节,使实施创新的热管理成为可能。介绍了这种新一代汽油机的基础发动机及其热管理。 相似文献
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优化换气和燃烧过程,以获得更好的性能和排放,最重要的是充分挖掘内燃机效能的潜力。提升内燃机潜力的唯一途径是使用无级可变进气门升程及可变升程持续期的气门机构,以实现无节气门负荷控制。Kolbenschmidt Pierburg公司选择了由Entec Consulting公司开发的Univalve系统,并获得这种新系统的授权。在双方共同努力下,目前正在对Univalve系统进行大批量投产前的最后开发。 相似文献
475.
为了满足未来排放法规的要求,各种可供选择的以提高废气再循环(EGR)率的EGR技术路线正受到研究人员的广泛关注,由于稳态排放在不断降低,排放试验运转循环中瞬态部分的排放峰值变得十分重要。因此,需要分析不同EGR技术路线的瞬态性能。对装有冷却式短线EGR和可变截面涡轮增压器的1,9 L轿车柴油机采用GT—Power软件进行了1维仿真分析。为了对仿真进行标定,测量了瞬态负荷,包括采用快速二氧化碳分析仪测量瞬态EGR率和气缸压力,以测取放热数据。采集了瞬态燃烧放热率的数据库进行仿真。用瞬态EGR率和进气压力作为选择某一循环正确放热率的判据。 相似文献
476.
近年来,汽油机呈现向高性能、高效率和环保型动力装置发展的趋势。因此,在开发汽车发动机的性能和硬件时,高燃油效率成为重要的目标之一。发动机不仅要具备提供车辆行驶的动力,还要为用户带来愉悦的驾驶感受。采用前端皮带传动(FEAD)系统驱动发电机、空调压缩机和动力转向泵等附件。为此,发动机通常要消耗30%~40%的驱动功率。介绍通过开发FEAD系统零部件或机构实现汽油机高燃油效率的摩擦测量方法和试验规程。通过在装有专用扭矩仪的FEAD系统上测量原始摩擦扭矩,获得高燃油效率的基本数据,这种扭矩仪是专门为在曲轴皮带轮上测量FEAD系统摩擦扭矩设计的。此外,为了尽量减小韩国现代汽车公司开发和批量生产的Theta-Ⅱ2.4 L缸内直喷汽油机所使用的皮带传动系统摩擦,设计和评估了辅助皮带传动系统的新布局。分析结果验证了在FEAD系统上使用摩擦测量技术和试验规程所能获得的减摩效果。 相似文献
477.
什么是爱?每个人都有一种答案。最早的敞篷和最早车型发展史是联系在一起的,当把这类车款的定义,包括轻巧的车身、足够的贴地性、良好的路面沟通感、优异的操控性能等等元素都添加进去的话,那么真正的敞篷车款出现的时间,至少要延后到二战后的人口生育高峰,也就是1950年前后的那段时间。世界上有很多事是为别人做的,但敞篷车一定是自己为自己下的伟大决心。 相似文献
478.
选择性催化还原(SCR)催化剂与柴油颗粒过滤器(SDPF)的集成可能是满足即将出台的严格排放法规的最可行方法之一。菱沸石结构催化剂SSZ-13使得尿素SCR技术可广泛应用于汽车领域,与热稳定性较低的ZSM-5技术相比,其具有高达750 ℃的强大热稳定性。然而,随着850 ℃老化时间增加,热稳定性较好的Cu-SSZ-13催化剂开始失去其初始活性,SDPF上的SCR催化剂可能在下降到怠速(DTI)条件下,当过滤器再生时暴露出来。因此,在汽车制造中强烈需要在更高温度下可存活、更耐用的SCR催化剂。 相似文献
479.
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柴油机为达到未来的废气排放标准限值,要求在机内优化的基础上应用排气后处理系统.Renault公司开发的降氮氧化物(NOx)催化器系统使得质量较重的商务车能达到未来的排放标准,并仍保持柴油机二氧化碳排放低的优势,从而降低了Espace dCi 175型轿车的NOx排放,并达到了欧5排放标准,为未来的欧6排放标准作好了准备... 相似文献