KS函数与最小—最大优化问题

讨论了 KS 函数在结构优化设计中的影响与作用.研究表明,在挑选紧约束集中,KS函数是一个非常有用、有前途的工具,而这一点,恰是许多优化方法的关键.同时指出,KS 函数很适合求解最小-最大类型的优化问题.一个加筋弯曲板加强筋的形状优化设计例题证明,它的算法既简单又易于实现,收敛也是迅速、稳定的.     

新型2．0L高效柴油机的开发

丰田汽车公司致力于应用高可靠、低成本的基础技术来开发兼具驾驶乐趣和高燃油效率的车辆。开发侧重于燃烧特性和摩擦的逐步改进,最大限度地利用新型2．0L高效柴油机的最大潜力。自2011年11月以来,这种新型发动机已在世界各地的市场推出,被用于Avensis、Auris、RAV4和Verso等车型。概述了新型发动机及其技术要点。     

高功率低燃油耗的新一代蜗壳式增压器

德国HandtmannSystemtechnik公司重新启用蜗壳式增压器的理念,以期通过增压提高汽油机的功率,并对其进行了全面的改进。这一项目的合作伙伴Bertrandt公司对发动机工作过程进行仿真,证实了蜗壳式增压器相比其他增压系统所具有的优越性。介绍了HandtmannSystemtech—nik公司的蜗壳式增压器在发动机缩缸强化理念中的应用。单级和两级蜗壳式增压器适用于汽油机和低排放柴油机。     

高增压汽油机动力总成系统的整体优化

目前,降低燃油耗乃至达到法规所规定的二氧化碳排放限值是动力总成创新的主要推动力,这促使研发人员需根据不同的汽车市场和发动机等级采用不同的解决方案。除了在极度小型化的情况下,采取一些机内措施以获得可靠的燃烧过程之外,还讨论了选择哪种变速箱方案及不同的混合动力结构型式。Bosch公司为汽油机动力总成系统在沟通内燃机、变速箱和电子控制3个主要领域方面起到了桥梁作用。     

油底壳中传动机油泵用的齿形皮带

Volkswagen公司和Dayco公司已合作开发成功一种能在发动机机油中工作的齿形皮带,在柴油机上能替代发动机机油泵的传动链。与链传动相比,这种新型的Dayco技术具有许多优势,如较低的摩擦、良好的声学特性和较轻的质量等,而且,这种齿形皮带传动能被设计得具有与发动机相同的使用寿命。     

Audi公司新一代1．8L增压燃油分层喷射汽油机（第1部分）——基础发动机及其热管理

Audi公司已成功将EA888型4缸汽油机系列的第3代机型,即1．8L增压燃油分层喷射汽油机投放市场。鉴于日趋严格的二氧化碳排放限值和未来的欧6排放标准,对该机型进行了全面改进,应用了众多的创新技术（例如,集成在气缸盖中的整体式废气冷却）,使用了缸内直接喷射和进气道喷射的双重喷油系统,以及采用双凸轮轴相位调节器的可变气门机构（Audi可变气门升程机构）。同时,运用新颖的全电动冷却液调节,使实施创新的热管理成为可能。介绍了这种新一代汽油机的基础发动机及其热管理。     

新型制动能量再生系统的开发

首次将新型制动能量再生系统应用于小型车,在汽车制动或巡航阶段,通过制动能量再生实现高效的发电和充电,从而改善燃油经济性。新开发的制动能量再生系统可以在车辆行驶阶段将发电量降至最低,而在制动和巡航阶段产生最大电量。使用松开加速踏板巡航或踩下制动踏板制动时获得的再生制动能量来产生电力。车辆行驶的动能以电能的形式被捕获,并用于电器元件。该系统包括高效的锂离子电池和用于怠速起停系统的铅酸电池,以及高效、高输出的交流发电机。常规车辆上安装的铅酸电池需要在充满电后才能提供稳定的电力,这就需要交流发电机连续工作,导致燃油耗增加。新系统除用于怠速起停的铅酸电池外,还安装了高效的锂离子电池,可在电量耗尽后再充电。利用这一特性,锂离子电池无须交流发电机连续工作。与以往的系统相比,该系统实现了更高的充电效率和发电能力。小型发动机的发电负荷率一般较高,因此,能在车辆行驶过程中最大限度地减少发电,大大降低燃油耗。此外,由于发动机负荷降低,车辆加速更快、更平顺。     

Control of Vortex Shedding and Drag Reduction through Dual Splitter Plates Attached to a Square Cylinder

In this paper we have made a numerical study on the control of vortex shedding and drag reduction of a cylinder by attaching thin splitter plates. The wake structure of the cylinder of square cross-section with attached splitter plates is analyzed for a range of Reynolds number, based on the incident stream and height of the cylinder, in the laminar range. The Navier-Stokes equations governing the flow are solved by the control volume method over a staggered grid arrangement. We have used the semi-implicit method for pressure-linked equation(SIMPLE) algorithm for computation. Our results show that the presence of a splitter plate upstream of the cylinder reduces the drag, but it has a small impact on the vortex shedding frequency when the plate length is beyond 1.5 time the height of the cylinder. The presence of a downstream splitter plate dampens the vortex shedding frequency. The entrainment of fluid into the inner side of the separated shear layers is obstructed by the downstream splitter plate. Our results suggest that by attaching in-line splitter plates both upstream and downstream of the cylinder, the vortex shedding can be suppressed, as well as a reduction in drag be obtained. We made a parametric study to determine the optimal length of these splitter plates so as to achieve low drag and low vortex shedding frequency.     

粗犷与精致的老T 专访Unique Motor Sport改装店合伙人 老T

黑皮肤,小眼睛,熟悉的人都叫他老T。之前听人说,老T是个粗犷而精致的人。猛一听,理不出个头绪。见了真人,才发现几点粗犷的地方。外表只当其中之一。问他还有没有其他爱好,除了车,半天也想多不出一个来。这种除了车便再想不出第二种兴趣爱好的态度,则被我理解成了一个男人的另一种粗犷。那我们只好先一起聊聊车。     

通过优化传统起动机改善发动机再起动过程的噪声振动

许多汽车制造商正在引入以传统齿圈起动机为基础的自动起停系统,这是一种无需对现有结构作重大修改的经济型解决方案,尤其是在汽车制造商考虑采用混合动力技术时。然而,遗憾的是这种解决方案从噪声振动运转平顺性角度来看是不能令人非常满意的。实际上,消费者通常对仅在起步时发生的1次嘈杂的长时间发动机再起动噪声是能够接受的。然而,对于混合动力汽车,则要求实现安静快速地再起动,因为这种再起动不是因驾驶者的需要而发生的,因此会对驾驶者产生干扰。着重分析了传统齿圈起动机再次起动时的发动机噪声振动。为了优化起动时间和噪声水平,试验了几种解决方案。采用永久啮合式起动机和高功率起动机是2种简单经济的解决方案,可以显著降低起动机的噪声和减少发动机的再起动时间,因而该技术可用于混合动力车。