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361.
文章介绍了有关淬火钢轨接触焊接头特性的研究和焊接工艺的改进。详细阐述了对各种不同牌号钢种进行可焊性试验和比较的情况。同时也介绍了焊接用设备及其特点。 相似文献
362.
本文比较了单用和两用多级闪发蒸馏装置及海水反渗透装置的能耗。蒸馏装置的能耗包括热耗和电耗;反渗透装置的能耗就是电耗。为了能进行确切的比较,无论是热耗或电耗都折算成锅炉装置或者相应的热电站的燃料消耗。作者考虑了反渗透装置的能量回收并且表明,典型例子的能耗可望下降大约35%。虽然反渗透所需的一次能耗显著低于两用蒸馏式,但在5000~15000米~3/日的范围内,如果考虑投资费、能量费、更换费以及其他操作费,则两者的总费用相差大约5%以内。如果薄膜的寿命从3年延长到5年,特别是产量小的装置,反渗透装置造水的成本费就大大低于蒸馏式。 相似文献
363.
根据政府间海事协商组织(IMCO)建议案的要求,近年来,所有新建的20000吨以上的油轮和散装石油船舶以及40000吨以上这类现有船舶(洗舱机的能力超过60米~3/时)都要设置能向油轮输送已经处理的烟气的系统——惰性气体系统。由于这类系统已普遍作为保证船舶防火防爆之用,因此,提高系统的效率就是当前的一项任务。这一任务在很大的程度上可通过更有效地清除掉烟气中的二氧化硫成分来实现,以降低二氧化硫对货舱舱壁及其构件的 相似文献
364.
<正> 对汽车发动机活塞提出的要求,首先是工作可靠和使用寿命长。制定活塞裙部刚度的评价准则,就可能在决定活塞结构过程中进行比较,并选择保证增加活塞可靠性的最优方案。 相似文献
365.
本文介绍了在载重卡车的增压柴油机上既要获得良好的燃油经济性,又要具有极好的驱动能力的一些技术解决方法和研制过程。 为获得良好的燃油经济性,首先要考虑怎样减少发动机本身的摩擦损失,同时又要保持所要求的马力和扭矩特性。高增压的小型发动机具有这种可能性,但它又有一些严重的缺点。 最近研制了一台新型的较高增压、中冷柴油机。在这台发动机上采用了许多新技术,如发动机工作客积的最佳化;可变控制的惯性进气系统,带有超后弯叶轮增压器;电子控制的燃油喷射定时器(电子定时控制)以及闸门式排气制动系统等等。 新近研制的卡车安装了这种发动机,该发动机的燃油经济性比原来发动机提高20~30%。 为获得柴油机良好的燃油经济性,新研制的较高增压小型涡轮增压发动机带有一个空气——空气式中冷器和一个电子定时控制的燃油喷射装置。它主要是通过减少自身摩擦损失来获得良好的燃油经济性。 这种发动机的燃烧系统是以日野微混合系统(HMMS)为基础的,这种系统的燃烧周期非常短,这是由于气缸内空气的高紊流能量促进了燃油微粒与空气的混合。同时,在这台发动机上还采用了可变控制的惯性进气系统,带有超后弯叶轮的涡轮增压器以及闸门式排气制动系统等等。本论文阐述了这个基本设计方案及其细节。 相似文献
366.
367.
液压系统中的噪声增大意味着存在一个问题,也可能存在两个问题.毫无疑问,液压系统内部正在发生某些损坏.可能还存在液压机械产生的噪声超过了法规所允许的值.振动和污染会导致油掺气、气蚀、卡死和 相似文献
368.
本文介绍一种能同时测试轴向柱塞泵噪声传播过程和效率特性的试验台.在列出A声功率级,容积效率、液压-机械效率和总效率作为实际标准特性参数以后,试验过程调节和测量数据的处理.对采用计算机控制的全自动化试验台作了说明.文章最后绘出测得的总效率和声功率级的组合特性曲线. 相似文献
369.
<正> 据专家统计,由于内燃机实际工作寿命的降低,在一年里,会使国民经济受到相当大的损失。而且分析表明,其中大多数(约70%)是由于主要零件早期磨损所造成的。虽然卡玛兹—740(КамА3-740)柴油机就其功率、经济性、载重量和其它各项指标均不亚于国外同类机型的水平,但在使用中,往往还不到规定的30万公里行驶里程(按一级使用条件计)时便发生损坏现象。常见的原因是,气缸-活塞组零件,特别是第一道压缩环同环槽和缸套 相似文献
370.
许多结构中用轻质混凝土代替正常的重量混凝土,是经济的、有益的。由于上部结构的恒载轻了20~30%,所以这种经济性一般反映在基础设计中。节约多少的程度取决于:(a)支配上部结构设计类型的工地条件;(b)轻集料的可用性和价格;(c)高强钢的价格(如果是预应力混凝土)可以用来抵消由于徐变和收缩引 相似文献