全文获取类型
收费全文 | 4661篇 |
免费 | 191篇 |
专业分类
公路运输 | 1263篇 |
综合类 | 1472篇 |
水路运输 | 1139篇 |
铁路运输 | 805篇 |
综合运输 | 173篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 25篇 |
2022年 | 109篇 |
2021年 | 196篇 |
2020年 | 121篇 |
2019年 | 59篇 |
2018年 | 69篇 |
2017年 | 73篇 |
2016年 | 72篇 |
2015年 | 145篇 |
2014年 | 212篇 |
2013年 | 262篇 |
2012年 | 364篇 |
2011年 | 369篇 |
2010年 | 421篇 |
2009年 | 389篇 |
2008年 | 403篇 |
2007年 | 408篇 |
2006年 | 348篇 |
2005年 | 272篇 |
2004年 | 90篇 |
2003年 | 76篇 |
2002年 | 74篇 |
2001年 | 65篇 |
2000年 | 94篇 |
1999年 | 28篇 |
1998年 | 17篇 |
1997年 | 10篇 |
1996年 | 17篇 |
1995年 | 10篇 |
1994年 | 10篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 8篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 4篇 |
1988年 | 4篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 3篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有4852条查询结果,搜索用时 15 毫秒
841.
为了提高排阵式交叉口这一非常规信号交叉口的运行效率,对其延误和最佳周期进行分析。首先针对先直行后左转、先左转后直行和直行左转交替通行3种信号相位相序,通过对排序区内车辆驶入、驶离、受信号控制阻滞等车流运行情况的分析,构建可反映排阵式交叉口车辆2次停车启动的车均延误计算模型。通过仿真对比可知,左转和直行延误估算误差均在10%范围内。在此基础上,以交叉口总延误最小为目标,考虑清空时长、主、预信号相位差、绿灯时长等约束条件,建立排阵式交叉口最佳周期理论模型。针对不同排阵式控制进口道数量设置的情况,通过对最佳周期的拟合分析,建立最佳周期简化模型。与理论模型相比,最佳周期简化模型的拟合优度在0.935~0.972范围内。通过模型对比和案例分析,对最佳周期简化模型的优化效益和稳定性进行检验。研究结果表明:在非饱和状态下,建立的最佳周期模型的平均误差和均方误差分别为2.13%和2.39%,均小于Webster模型和HCM2010模型的计算结果,具有较高的准确性和稳定性,案例中可降低车均延误36.46%;相较于传统信号控制交叉口,建议排阵式交叉口采用较小的周期时长,且当关键流量比大于0.6时尤为显著,分析中发现最佳周期减小14.53%~34.65%。 相似文献
842.
在分析国内部分省、区及国外养护管理体制现状的基础上,对内蒙古高等级公路养护管理模式进行探讨,提出了管理集中统一、事企分离、优化机械配置、投资主体多元化等措施,为提高内蒙古公路养护管理质量、效益,降低成本,最大限度发挥高速公路的经济效益和社会效益提供了参考思路。 相似文献
843.
为研究环面型CVT凸轮加载机构轴向力迟滞的影响因素,在离心力和由自旋产生的摩擦力作用下,对传统的圆柱滚子和新型的圆锥滚子两种自动加载机构进行受力分析,分别在自动加载机构静止和高速旋转时分析其轴向力迟滞特性.数值计算结果表明,在输入转矩增加和减小过程中,静止的圆柱滚子实际轴向力分别为理想轴向力的80%和120%,在高转速下,离心力使圆柱滚子产生的轴向力迟滞现象更为严重,最严重时实际轴向力只有理想轴向力的50%;而圆锥滚子静止时的轴向力分别为理想轴向力的98%和102%.高速时实际轴向力与理想轴向力的偏差在7%以内,轴向力迟滞现象显著减弱. 相似文献
844.
845.
研究了膨胀土边坡的稳定性分析.相对于普通土体,膨胀土的多孔隙性以及膨胀性对其边坡的稳定性有重要的影响.由于以上两点原因,膨胀土边坡常发生浅层滑动.为了分析其浅层稳定性,利用极限分析原理,建立了圆弧状的破坏机构,将膨胀力视为外力作用与滑动体上.在计算其内外功率的基础上,提出了浅层稳定性的问题的数学表达式.经过计算,结果表明其稳定性问题受孔隙性的影响较大. 相似文献
846.
文中以汽车排放试验用密闭蒸发舱为研究对象,针对密闭室的密闭性,提出了采用标准气体法对变温密闭蒸发舱密闭室进行校准,以此保证蒸发污染物排放试验数据的准确可靠,为汽车试验提供基础性保障。 相似文献
847.
万有特性曲线是一种能够全面评价发动机性能的很好的工具。文中利用Matlab软件,建立了发动机特性模型,绘制了发动机的万有特性曲线,以汽车原地起步换挡加速时间和等速行驶工况燃油消耗作为衡量动力性和燃油经济性的2个分目标,建立动力性目标函数和经济性目标函数。采用线性加权组合的方法将2个分目标函数转换成单一目标函数。采用Matlab软件进行优化计算,找到最优的加权因子即得到动力性与经济性的最佳优化匹配方案。 相似文献
849.
850.