ICE TD型内燃动车组的舒适性车体倾摆技术——在商业运用中的一种创新设计

西门子公司运输部为其未来的摆式列车开发了一种舒适性车体倾摆技术系统。作为德国铁路首批商用摆式列车——ICE TD型内燃动车组，装用了新的SF600型走行部。在成功地完成了多层次的各种试验之后，经德国联邦铁路局批准，自2001年6月10日起，该型列车作为德国联邦铁路最快的、最舒适的内燃动车组，在萨克森铁路干线纽伦堡—德累斯顿区段按列车时刻表投入运行。在消除了早期故障之后，从2002年3月初起，该型列车完全进入了无故障运行状态，而且非常正点。本文重点介绍车体倾摆系统的结构和试验运用经验。     

使用蜗杆形CBN砂轮高速NC磨齿机研究

本文介绍了使用蜗杆形ＣＢＮ砂轮，高速ＮＣ磨齿机设计的基础理论研究，磨齿机使用蜗杆形砂轮，是十分普遍的。但由于它们轴的转速非常低，生产效率不太高。因而，为了使用高速多头ＣＢＮ砂轮，使磨轴和工件轴的最高转速，分别提高到１２，０００ｒｐｍ和３，０００ｒｐｍ。波段罗长且分度足够准确的磁标盘，被用来检测这种高速转动。由于标盘的波段长，提议使用两相型ＰＬＬ高分辨插值。两轴是直接传动型消除间隙。磨削齿轮时，砂轮     

近年来辅汽轮机的发展趋势

导言自本世纪以来,简单的汽轮机已广泛地在陆上及海上作为辅机的原动机之用。1960年McAlpine及Paterson曾宣读了一篇论支谈及各种船用辅汽轮机,其中包括锅炉给水泵、冷凝器循环泵,滑油泵及货油泵的原动机以及其他一般泵浦原动机。在这些范畴内,在前世纪中主要是发展锅炉给水泵及货油泵。本文主要是谈及货油泵传动用汽轮     

直接喷射式柴油机气缸中气体运动的研究

在先前提交美国自动车工程学会的论文中,作者讲述了有关直喷式发动机进气和压缩冲程时形成的气体流型的研究。气缸中的气体流速是在被拖动发动机上用补偿气体温差的热线风速仪进行测定的。一般认为,这种技术对实验室研究要比在工业应用上更为适用,而许多发动机制造厂则利用气缸盖的稳流试验来评价新气缸盖的涡流强度。在本文中研究了用稳流试验法对涡流进行计算的准确性。     

降低气缸内直喷汽油机的颗粒物排放

为了识别颗粒物排放的原因及其影响参数,德国卡尔斯鲁厄(Karlsruhe)理工学院(KIT)活塞机械研究所(IFKM)在内燃机研究联合会(FVV)研究计划项目中,采用单行程曲柄连杆机构装置和单缸试验发动机进行了相关的试验研究。2种试验载体都装配了喷油器布置在中央的汽油缸内直接喷射系统。通过光学、热力学和废气分析测量技术的组合应用及其在试验装置上的众多应用,能够对各个影响参数进行单独的考察,并与颗粒物排放的测量值联系起来。     

实际行驶条件下颗粒物形成的影响因素

全球未来的废气排放法规对动力装置的开发,特别是在实际行驶条件下对降低废气排放提出了挑战。为了达到这个目标,不仅必须要有合适的开发方法,而且还要应用动态测量技术,以及详细了解物理现象和机理。以APL公司增压缸内直喷汽油机燃烧过程为例介绍颗粒物排放的优化。     

地铁曲线段不规则磨耗引起的钢轨波磨监测（英）

在小半径曲线的内轨侧出现钢轨短波波磨加剧的现象,是世界上许多铁路网都面对的一个问题。由于地铁线路小半径曲线大量存在,受其影响尤为突出。 本文为一实例研究,属于一个研发预测曲线地段钢轨波磨的数值工具的课题的一部分。在斯德哥尔摩地铁中一处半径为120 m的曲线段上,通过重复测试轨道的粗糙度及列车通过时引起的噪声来监测波磨的发展状况。在1年的打磨过程中,发生了剧烈的短波波磨,最大峰-峰值约为0.15 mm。测试数据谱分析显示,在4~14 cm波长范围内粗糙度幅值较大,峰值约为5和8 cm。波磨为单一的纵向形式（波峰与轨道方向垂直）,幅值在100 m长的被测轨道段上呈现不规则变化。粗糙度增长速率随时间增加,直至钢轨打磨后的300天,此后仅有少量的附加粗糙度出现。由于平均车速约为30 km/h,因此由波磨造成的滚动噪声主要处于200 Hz以下的低频段。打磨后的139~300天,4~14 cm波长范围内粗糙度级增加10.1 dB单位,与之相应的60~200 Hz频段内的滚动噪声级增加4.9 dB。在干燥天气条件下,列车通过时引起人体不适的噪声主要是车轮啸鸣噪声而非滚动噪声。     

小型非道路共轨直喷式柴油机的技术理念

近年来,由于对工业用发动机运行平顺性和低燃油耗方面的要求日益提高,因此,要求农业、园林及工程机械等非道路用发动机具有高功率、低燃油耗和低噪声的特点。此外,即使是小型发动机,其电子控制装置的发展趋势也需保持一致。基于这些背景,开发了采用共轨燃油喷射系统的新型非道路用直喷式柴油机,以满足上述要求。评述了在小排量非道路用柴油机上采用共轨燃油喷射系统,以及优化燃烧系统和喷油特性的技术。     

大众公司新一代欧六d高效清洁缸内直喷柴油机

目前,柴油机仍然是大众公司产品线的重要部分,其既可以满足客户需求,又能实现公司的CO2排放指标。大众公司新一代EA288evo柴油机早在2018年已经推出,现在首次应用于大众公司横置产品平台,满足欧六d排放标准。