全文获取类型
收费全文 | 821篇 |
免费 | 28篇 |
专业分类
公路运输 | 253篇 |
综合类 | 224篇 |
水路运输 | 216篇 |
铁路运输 | 130篇 |
综合运输 | 26篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 3篇 |
2022年 | 26篇 |
2021年 | 34篇 |
2020年 | 28篇 |
2019年 | 10篇 |
2018年 | 21篇 |
2017年 | 10篇 |
2016年 | 11篇 |
2015年 | 22篇 |
2014年 | 37篇 |
2013年 | 54篇 |
2012年 | 51篇 |
2011年 | 58篇 |
2010年 | 57篇 |
2009年 | 58篇 |
2008年 | 57篇 |
2007年 | 67篇 |
2006年 | 65篇 |
2005年 | 52篇 |
2004年 | 26篇 |
2003年 | 16篇 |
2002年 | 15篇 |
2001年 | 12篇 |
2000年 | 22篇 |
1999年 | 10篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 1篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
1988年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有849条查询结果,搜索用时 15 毫秒
61.
通过对甘河工业园区道路滑坡产生的原因进行分析和稳定计算,提出了相应的治理措施。提示设计人员在高边坡设计之前,详细踏勘并分析场地地形、地质和水文的重要性。结合工程实例,证明选用治理滑坡的措施是有效和成功的。 相似文献
62.
提出了用电感耦合等离子体原子发射光谱(ICP-AES)法测定高纯六氟化钨中铬、锰、铁、钴、镍、铜、锌、镁、钙、钠、钾、铅及钼等金属元素的含量。六氟化钨极易与空气中的水分发生反应,为此设计了一套与空气隔离的密闭取样系统。在装有待测金属元素的取样器内,先后加入氨水、硝酸、氢氟酸使其溶解并定容,作为ICP-AES分析的待测溶液。在优化的实验条件下,得出各元素的检出限小于0.005mgL-1,方法的回收率在90.5%~104.2%之间,测定值的相对标准偏差(n=11)在3.2%~7.8%之间。最终试验分析结果表明,样品满足高纯六氟化钨技术指标的要求。 相似文献
63.
64.
对于CRH3动车组转向架来讲,车轮踏面选用S1002CN,轮轨接触锥度趋高,因而采用了抗蛇行减振器冗余设计(每架4个).针对后位转向架的一个抗蛇行减振器失效工况.线性稳定性分析表明:由于电机弹性架悬,动车转向架将以后位电机吊架横向振动形式失稳,而拖车转向架则以后位转向架的快速蛇行振荡形式失稳.非线性临界状态和动态行为评... 相似文献
65.
66.
67.
南海环境条件复杂多变,深水、高压、低温、波流的不规则性以及内波的存在等使半潜式钻井平台设计面临重大挑战。研究海洋环境条件的意义是在现有的平台设计水平和设备技术水平条件下,确保该海域作业的半潜式钻井平台的作业性、安全性和经济性。研究南海海域的环境特征,可应用于南海半潜式钻井平台设计中不同工况的海况参数选取。 相似文献
68.
69.
70.
Validation of a schedule‐based capacity restraint transit assignment model for a large‐scale network
This paper describes the application of a capacity restraint trip assignment algorithm to a real, large‐scale transit network and the validation of the results. Unlike the conventional frequency‐based approach, the network formulation of the proposed model is dynamic and schedule‐based. Transit vehicles are assumed to operate to a set of pre‐determined schedules. Passengers are assumed to select paths based on a generalized cost function including in‐vehicle and out‐of‐vehicle time and line change penalty. The time‐varying passenger demand is loaded onto the network by a time increment simulation method, which ensures that the capacity restraint of each vehicle during passenger boarding is strictly observed. The optimal‐path and path‐loading algorithms are applied iteratively by the method of successive averages until the network converges to the predictive dynamic user equilibrium. The Hong Kong Mass Transit Railway network is used to validate the model results. The potential applications of the model are also discussed. 相似文献