全文获取类型
收费全文 | 12376篇 |
免费 | 537篇 |
专业分类
公路运输 | 3413篇 |
综合类 | 3716篇 |
水路运输 | 3226篇 |
铁路运输 | 2177篇 |
综合运输 | 381篇 |
出版年
2024年 | 25篇 |
2023年 | 77篇 |
2022年 | 324篇 |
2021年 | 522篇 |
2020年 | 345篇 |
2019年 | 167篇 |
2018年 | 188篇 |
2017年 | 170篇 |
2016年 | 219篇 |
2015年 | 383篇 |
2014年 | 569篇 |
2013年 | 771篇 |
2012年 | 939篇 |
2011年 | 945篇 |
2010年 | 987篇 |
2009年 | 984篇 |
2008年 | 945篇 |
2007年 | 1136篇 |
2006年 | 1048篇 |
2005年 | 726篇 |
2004年 | 328篇 |
2003年 | 231篇 |
2002年 | 187篇 |
2001年 | 196篇 |
2000年 | 183篇 |
1999年 | 84篇 |
1998年 | 56篇 |
1997年 | 27篇 |
1996年 | 37篇 |
1995年 | 29篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 13篇 |
1992年 | 18篇 |
1991年 | 15篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 4篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 5篇 |
1986年 | 4篇 |
1984年 | 3篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 31 毫秒
81.
青藏铁路开展交通旅游问题的探讨 总被引:4,自引:0,他引:4
结合青藏铁路新线的修建,分析青藏铁路开展交通旅游的必要性和可行性,提出青藏铁路开展交通旅游的总体思路. 相似文献
82.
既有线钢桁梁桥横向刚度加固技术 总被引:4,自引:1,他引:3
对提速线路上5座不同跨度横向振幅严重超限的单线钢桁梁的车桥耦合振动进行分析,提出通过加强下弦杆和上、下平纵联斜杆的加固方案,并据此实施加固。桁梁加固前后理论计算和动力测试结果的分析与比较表明,加固后的桁梁自振频率得到明显提高,跨中横向振幅大幅降低,各项动力特性指标均已满足《铁路桥梁检定规范》所规定的允许值,列车的脱轨系数Q/P和轮重减载率ΔP/P也小于《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》(GB5599—85)所规定的限值,加固后各孔桁梁的横向刚度和动力特性已满足货车80 km.h-1、客车160 km.h-1的安全运行要求,且加固费用大幅度降低。 相似文献
83.
对装用104型客车分配阀且带电子防滑器的个别车辆在运行过程中发生的自然制动现象进行了调查与分析,并提出了相应的建议。 相似文献
84.
介绍了一种智能决策系统的结构设计,此设计以黑板体系为构架,通过内置的黑板结构、知识源结构及椎理控制策略为CGF提供一个简易、友好的智能决策系统。在决策推理决策中,由于不精确推理算法的使用,使得此智能决策系统决策快速而准确,满足了CGF智能决策的需求。 相似文献
85.
开展铁路工程地质勘察监理的程序 总被引:1,自引:0,他引:1
铁路工程地质勘察监理已实施一段时间,笔者先后参加了襄渝线、包西线、襄石线等勘察监理工作,对勘察监理有着较深的体会。下面就监理工作的开展程序做一下介绍,希望对今后的工程地质勘察监理工作的开展提供一定的借鉴。 相似文献
86.
沪杭磁浮线对长江三角洲的经济将会带来巨大影响,同时其投入资金巨大.从可量化效益(节约乘客出行时间、提高安全性、提高乘客的劳动生产率、节约城市土地、降低污染、带动沿线不动产的增值、节约能源)和不可量化效益(改善交通促进城市发展、改善居民生活质量)这两大方面对沪杭磁浮线的社会经济效益进行分析. 相似文献
87.
88.
浅谈客运专线高性能混凝土施工 总被引:3,自引:0,他引:3
研究目的:高性能混凝土在铁路客运专线施工中被广泛采用,克服高性能混凝土特点引起的性能缺陷,确保客运专线工程的100年使用寿命。
研究方法:结合武汉天兴洲长江大桥施工中混凝土工程的实际应用,进行高性能混凝土配合比的设计、试配及施工控制,配制出高强度、高耐久性、低徐变、体积稳定性好的高性能混凝土。
研究结果:高性能混凝土配合比设计中,应将胶凝材料用量控制在500kg/m^2以下。配合比中水胶比、砂率、外加剂等因素会对混凝土的强度、和易性、坍落度等不同方面造成影响。
研究结论:选择合理的施工配合比及施工控制措施,使混凝土达到最密实状态,不但有助于降低工程制造成本,提高混凝土强度,而且混凝土内部空隙少,能抵抗外来腐蚀介质的侵入,保护钢筋,大大提高混凝土耐久性,确保工程质量。 相似文献
89.
90.
以长沙市营盘路湘江隧道东岸并行立交段施工为研究对象,对浅埋条件下并行立交隧道施工安全性进行三维数值模拟分析。研究结果表明:隧道施工结束后地表沉降最大值为39.66mm,并位于隧道上下立交区域,地表沉降不能满足安全要求,还需对地表采取加固措施,如采取地表锚杆、地表袖阀管注浆或旋喷桩加固;下部隧道初期支护变形及受力受上部隧道施工影响不大,安全系数均大于1,结构能满足安全要求,但施工中仍不能忽视对初期支护变形及内力的监测,视情况采取加固措施,或改变施工工艺,如可以先行贯通下部隧道二次衬砌。其研究结果可为类似地质条件和施工方法的同类工程提供借鉴。 相似文献