全文获取类型
收费全文 | 10150篇 |
免费 | 509篇 |
专业分类
公路运输 | 2837篇 |
综合类 | 3094篇 |
水路运输 | 2719篇 |
铁路运输 | 1701篇 |
综合运输 | 308篇 |
出版年
2024年 | 25篇 |
2023年 | 81篇 |
2022年 | 271篇 |
2021年 | 449篇 |
2020年 | 293篇 |
2019年 | 152篇 |
2018年 | 165篇 |
2017年 | 149篇 |
2016年 | 200篇 |
2015年 | 310篇 |
2014年 | 471篇 |
2013年 | 654篇 |
2012年 | 773篇 |
2011年 | 798篇 |
2010年 | 812篇 |
2009年 | 816篇 |
2008年 | 760篇 |
2007年 | 901篇 |
2006年 | 868篇 |
2005年 | 583篇 |
2004年 | 269篇 |
2003年 | 195篇 |
2002年 | 140篇 |
2001年 | 150篇 |
2000年 | 146篇 |
1999年 | 55篇 |
1998年 | 40篇 |
1997年 | 23篇 |
1996年 | 27篇 |
1995年 | 17篇 |
1994年 | 10篇 |
1993年 | 9篇 |
1992年 | 14篇 |
1991年 | 15篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 4篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 5篇 |
1986年 | 2篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 0 毫秒
91.
列车牵引定时计算是轨道交通列车牵引仿真系统的重要功能模块,对于实现列车按运行图模拟仿真运行具有重要意义。在考虑定时运行的基础上,实现列车运行全过程能耗最小化,则使该研究更具实际价值。在分析列车牵引计算运动学理论基础上,构建基于巡航惰行组合中间过程的列车运行定时节能仿真双层规划模型,分析以巡航速度为能耗控制变量、以惰行点位置为运行时间控制变量的二分法求解模型的可行性及解的存在性,设计基于二分法的列车运行定时节能优化算法。完成定时节能仿真模块的计算机程序编写,并以广州市域快线18号线(规划方案)万顷沙—横沥区段做案例分析。仿真计算列车运行时间与时刻表时间误差满足精度要求,且在能耗上求得最优解,表明模型构建和算法设计有效,且具有计算量少的优点。 相似文献
92.
93.
FAMILIALSPONTANEOUSPNEUMOTHORAX(周斌)(张潍)ZhouBin;ZhangWei;(DepartmentofCardiothoracicSurgery,SecondAfiliatedHospital,Xi'anMedic... 相似文献
94.
本文详细论述了列车运行数字仿真模型和基于仿真计算结果的运营指标的建模方法,并给出了仿真逄例也结果分析,以列车运行数字仿真的计算结果作为建模的基础数据具有一致性和可比性强,模型可靠且精度高的特点。本研究为铁路主要技术标准综合优化的推广使用奠定了必要的基础,具有广阔的应用前景。 相似文献
95.
应用特异性单克隆抗体荧光偏振免疫法(MAFPIA)对68例肾移植患者进行362次临床环孢素A(CsA)全血药物浓度监测。结果表明:合并用药会影响CsA全血浓度。术后时间与CsA全血浓度有一定关系。MAFPIA是一种简便、快速、准确的监测方法,对指导临床鉴别排异与中毒反应以及个体化给药,具有重要意义。 相似文献
96.
36例亚急性中毒性脊髓周围神经炎的流行特征是:发病集中,有明显的家庭聚集性;罹患率5.1%(36/703)。经流行病学、临床及实验室综合判断,食用污染六六六农药的小麦,是引起本病暴发的原因;其食用量与发病之间,存在着剂量反应关系。通过中西医结合治疗并随访观察20年,28例痊愈,治愈率77.8%;8例仍遗留有不同程度的肢体运动功能障碍,占22.2%(8/36).因此,坚持“三级预防”原则,开展康复医学教育,对防治本病发生与康复有着重要意义。 相似文献
97.
对80例急性颅脑损伤患者血清CPK、LDH、GOT和LAP活性进行了测定。结果显示,急性颅脑损伤后血清CPK和LDH活性显著升高(P<0.05),而血清GOT和LAPI活性升高不明显(P>0.05),至于血清酶活性对判断急性颅脑损伤的脑损伤程度和患者预后的价值有待继续探讨。 相似文献
98.
99.
既有线钢桁梁桥横向刚度加固技术 总被引:3,自引:1,他引:3
对提速线路上5座不同跨度横向振幅严重超限的单线钢桁梁的车桥耦合振动进行分析,提出通过加强下弦杆和上、下平纵联斜杆的加固方案,并据此实施加固。桁梁加固前后理论计算和动力测试结果的分析与比较表明,加固后的桁梁自振频率得到明显提高,跨中横向振幅大幅降低,各项动力特性指标均已满足《铁路桥梁检定规范》所规定的允许值,列车的脱轨系数Q/P和轮重减载率ΔP/P也小于《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》(GB5599—85)所规定的限值,加固后各孔桁梁的横向刚度和动力特性已满足货车80 km.h-1、客车160 km.h-1的安全运行要求,且加固费用大幅度降低。 相似文献
100.
青藏铁路开展交通旅游问题的探讨 总被引:4,自引:0,他引:4
结合青藏铁路新线的修建,分析青藏铁路开展交通旅游的必要性和可行性,提出青藏铁路开展交通旅游的总体思路. 相似文献