腐蚀海底管道剩余强度的可靠性评估方法研究

针对常用腐蚀海底管道剩余强度评估方法的局限性,提出一套联合载荷作用下腐蚀海底管道剩余强度评估的方法,通过有限元分析联合载荷作用下腐蚀海底管道的剩余强度,考虑到腐蚀缺陷有关参数的不确定性,以腐蚀管道失效压力和腐蚀速率分析为基础,建立腐蚀管道可靠性极限状态方程,采用蒙特卡罗法计算腐蚀海底管道的失效概率.通过模型计算验证方法的可行性.     

直升机旋翼共锥度测量系统模型的研究

对直升机旋翼进行动平衡的实验,对检验旋翼的性能有着很重要的作用.通过对现有实验装置的研究,将实际系统按照一定的比例缩小成模型,使其具有与实际系统相同的特性,为今后对直升机旋翼共锥度测量新方法的探索研究提供实验模型.     

基于组团式城市结构的公交客流OD推算研究

通过分析组团城市居民公交出行特征,得出组团式城市居民出行受组团空间结构、功能分布及用地性质影响较大;在分析组团城市居民公交出行过程的基础上,引入组团间吸引权系数和站点间吸引权系数,提出了由站点上下客人数推算组团城市单条公交线路OD的概率模型,并举实例进行了验证.结果表明:该方法方便简单,易于实现,可靠性高.     

集装箱码头物流作业Agent间的重构

在介绍集装箱码头物流作业流程的基础上,通过引入计算Agent和作业角色Agent,构建了基于Multi-Agent的集装箱码头物流作业重构系统框架和结构,研究了重构中作业角色Agent的工作过程,用强化学习算法设计了作业角色Agent;构造了在基于Multi-Agent的集装箱码头物流作业重构中计算Agent重构模型,并用双层规划理论实现了相邻作业角色Agent的协调。以集装箱码头集卡作业和岸桥作业两相邻作业重构为例说明了重构是有效的,有利于提高集装箱码头物流作业系统的可靠性和协调性。     

斜拉桥索面布置的薄膜应力优化法

将斜拉桥的索面比拟为连续的膜结构,通过有限元方法对薄膜的应力进行分析,以主拉应力的方向指示拉索的布置方向。以一座斜拉桥为算例,计算了索面布置优化前后的拉索用钢量、主梁挠度及塔顶位移等。     

公路隧道照明模糊控制研究

论述隧道照明亮度的计算方法,建立隧道照明模糊控制模型,讨论照明控制参数的取值方法,提出白天与夜间的照明控制界限。通过模拟分析,验证模糊预测的可行性。     

初应变法在节段施工桥梁徐变分析中的应用

利用指数函数拟合“桥规”中徐变系数的数学表达形式,以初应变法为基础,从徐变应变计算的递推公式出发,导出了时步徐变荷载阵的递推公式和两种常用荷载增量的徐变荷载阵的当前项。根据推出的公式、初应变原理和矩阵位移法理论,编制了节段施工桥梁考虑徐变影响的平面杆系桥梁结构分析的通用程序。     

新型钢板组合梁桥车桥耦合振动控制研究

新型钢板组合梁桥自重轻,车辆质量与主梁的模态质量之比较大,在车辆活载下易发生振动.文中以某一新型钢板组合梁桥为例进行动力特性分析,研究不同质量比的液体质量双调谐阻尼器(TLMD)对结构动力响应的影响,并进行简谐激励时程分析和车桥耦合振动数值模拟,对该桥进行车桥耦合振动实测和对比.结果表明,TLMD对钢板组合梁桥具有良好...     

缓冲型安全方向柱的设计研究

介绍缓冲型安全方向柱的结构与设计;提供该方向柱的具体参数与运动性能参数。该新型方向柱从理论上达到了HIC标准和胸部碰撞安全标准的要求,有较好的安全保护性。     

兰新铁路路基冻结过程中水分迁移及冻胀规律试验研究

通过室内冻胀试验,研究兰新铁路路基冻结过程中水分迁移和冻胀规律。结果表明:冻结后,封闭系统下试样上部含水率增大,且随初始含水率增大而增大,压实度对其影响较小,而下部含水率减小,中部含水率基本不变;开放系统下试样上部和下部的含水率均增加较多,且随压实度的增大而减小,中部含水率增加最少,但随压实度的减小和初始含水率的增大而增大。封闭系统下,试样的冻胀率随初始含水率的增加和压实度的减小明显增加,开放系统下各试样均会发生特强冻胀。兰新铁路路基基本处于封闭系统,其起始冻胀含水率在塑限附近,冻结过程中约有6.3～53.6mm的冻胀量,且极易发生严重的春季融沉病害。单纯采用增大路基压实度的方法不能有效整治路基冻融病害,而采用疏干排水孔群放软式透水管方法,可有效地隔断水分迁移的通道,并使融化水排出路基本体外,能有效整治路基冻融病害。兰新铁路K411+326里程路基采用该措施后,路基的平均最大冻胀量从38mm降至仅有2mm左右。