全文获取类型
收费全文 | 2432篇 |
免费 | 227篇 |
专业分类
公路运输 | 710篇 |
综合类 | 793篇 |
水路运输 | 639篇 |
铁路运输 | 459篇 |
综合运输 | 58篇 |
出版年
2024年 | 14篇 |
2023年 | 20篇 |
2022年 | 93篇 |
2021年 | 158篇 |
2020年 | 94篇 |
2019年 | 62篇 |
2018年 | 52篇 |
2017年 | 43篇 |
2016年 | 32篇 |
2015年 | 84篇 |
2014年 | 120篇 |
2013年 | 162篇 |
2012年 | 197篇 |
2011年 | 215篇 |
2010年 | 209篇 |
2009年 | 177篇 |
2008年 | 189篇 |
2007年 | 211篇 |
2006年 | 204篇 |
2005年 | 153篇 |
2004年 | 66篇 |
2003年 | 28篇 |
2002年 | 15篇 |
2001年 | 27篇 |
2000年 | 25篇 |
1999年 | 8篇 |
1998年 | 1篇 |
排序方式: 共有2659条查询结果,搜索用时 437 毫秒
221.
为解决我国沉管隧道沥青路面实践经验缺乏等问题,以文献查阅、交流问询、实地观察和现场检测相结合的方式,对港珠澳大桥海底隧道、韩国釜山海底隧道等国内外12座沉管隧道沥青路面服役现状进行调研,对病害原因进行分析。结果表明: 1)沉管隧道沥青路面车辙病害并不突出,路面最低温度比区域自然环境最低气温高约6 ℃,最高温度与区域自然环境最高气温相当,服役温度通常不超过40 ℃; 2)裂缝是沉管隧道沥青路面最为典型的病害之一,沉管隧道管节和节段接缝处是沥青路面受力的薄弱环节,易开裂破损; 3)存在路面平整度较差、抗滑性能衰减突出、隧道口易形成坑槽病害等问题; 4)对于新建沉管隧道,宜根据隧道结构条件、环境条件和交通条件进行力学分析,对节段和管节接缝处沥青路面进行细部设计; 5)对于沉管隧道上面层沥青混合料,宜采用较大公称粒径的SMA以及耐磨性能更优的集料; 6)对于隧道口上面层沥青混合料,应具有良好的抗水侵害能力。 相似文献
222.
223.
由于厦门城市规划和港口功能区划调整,需将厦门港东渡港区19#泊位的煤码头改建为5万吨级的多用途码头(按靠泊10万吨级集装箱船预留),拟建的码头结构型式为沉箱重力式。为此,需将旧的高桩梁板码头拆除。介绍高桩梁板码头拆除方案的设计及施工,重点分析岩质海岸地质条件下预制桩的拆除方案。 相似文献
224.
对大秦铁路股份有限公司2004年的行车故障进行了统计,从车辆和机车操纵方面对货车抱闸的原因进行了分析,并提出了相应的防范措施。 相似文献
225.
226.
桥梁通航孔船舶通行能力研究 总被引:1,自引:0,他引:1
跨海大桥的建设有利于促进两岸及其周边地区发展,进一步提升城市竞争力,对于整个地区的经济、社会发展都具有深远的、重大的战略意义。然而,大桥的建设改变了当地的船舶通航环境,通航孔宽度影响船舶自由航行。因此,有必要对桥区水域船舶通行能力进行研究。基于航海操纵模拟器,模拟船舶紧急制动距离,运用排队论的相关理论,分析大桥通航孔船舶通行能力,为建立桥区通航管理规则,合理规划过桥等待锚地提供参考,以利于保障桥区水域船舶航行安全。 相似文献
227.
交流传动城轨动车轮径允差问题的探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
由于异步牵引电机力矩的硬特性 ,轮径的细小差别对于由同一台逆变器供电的并联电机负荷分配影响极大。负载分配不均会使个别电机严重过载 ,轻则温升过高 ,重则超过粘着极限发生空转或滑行。因此对动车的轮径差必须有严格要求。本文通过对交流传动城轨动车轮径差值的分析 ,提出新造车辆的轮径选配标准 相似文献
228.
在对三维体元任一点移动和转动分析的基础上,导出了体元和梁元恰当连接应满足的多点约束方程,通过直接代入梁元的单元分析进行自由度替换实现了体梁的良好连接.本文方法对体元和梁元的连接形式具有较强的适应能力,应用方便,算例表明具有较高的数值精度. 相似文献
229.
砂性土层主动土压力计算薄层单元法 总被引:3,自引:1,他引:2
采用薄层单元法研究挡土墙后为砂土填土情况下的主动土压力计算方法,推导出了具体计算公式。建立了优化计算数学模型,并采用复合形优化算法求解。实例结果表明计算值与实测值吻合。 相似文献
230.