大广高速公路承德段隧道设计研究

分析隧道建筑材料要求,以及衬砌结构、洞内装修及防火涂料、隧道防水与排水、隧道照明及隧道消防设计要点,可供同类工程设计参考.     

日本铁路隧道病害和运维管理现状及对我国隧道运维技术发展的建议

日本铁路隧道（包括城市轨道交通）经过100余年的发展,产生了隧道老龄化严重、剥落掉块、开裂、劣化以及渗漏水等病害。通过调研日本铁路隧道建设情况、性能要求、病害类型与原因,得出日本铁路隧道约40%的病害与设计施工有关,27%的病害与运行环境有关,23%的病害与所用材料有关,10%的病害与外力变化有关。介绍日本铁路隧道维护管理体系（隧道检查、健康诊断、措施对策、记录存档）、自动检测技术和智能化技术等新技术的发展应用及存在的问题（相同条件下同类隧道的运维无法统一;自动化检测技术因成本过高或未达到标准要求,只能作为辅助检查手段服务于部分隧道;很多信息因保密无法实现资源共享;运维技术人员、隧道专业人才不足及人才老龄化严重等）。指出这些问题不仅阻碍了运维技术的高质量发展,也影响了整个运维成本和质量。针对我国隧道运维技术的发展,提出以降低隧道设施的全生命周期成本与延长服役寿命为目标,构建基于结构性能与成本的“预测型”运维体系,建议发展一体化运维技术、研发快速维修加固技术、开发智慧运维管理系统等,通过多学科融合交叉,构建系统性的运维管理体系。     

典型舱室火灾智能识别的贝叶斯网络模型

基于先进传感器, 建立了火灾大小和类型智能识别的贝叶斯网络模型, 上层温度、下层温度、CO浓度、CO₂浓度、O₂浓度和遮光度等6个火灾特征参数为识别模型的输入变量, 火灾大小和类型为输出变量, 并推导了输入变量与输出变量之间的关系。分别在住舱、指挥室、机舱和机库等4种典型舱室模拟了床垫火、电缆火、油池火和喷射火等4种火源, 利用CFAST软件得到了2 880组模拟样本数据, 对模型参数进行了训练, 并根据全尺度火灾试验数据对训练后的识别模型进行了验证。验证结果表明: 在火灾传感器数据完整时, 对小火、中火和大火状态的平均识别正确率分别为88.0%、95.0%、85.7%, 对固体火和油料火的平均识别正确率分别为90.2%、81.5%;在火灾损害严重或武器打击致使单个传感器失效的情况下, 对火灾大小和类型的平均识别正确率分别为82.4%、82.7%, 比火灾传感器数据完整时分别降低8.1%、2.8%。可见, 识别模型具有良好的识别能力和鲁棒性, 可应用于舰船损管监控系统, 为指挥员选择最有效的灭火方法和战术提供实时的决策支持。     

提高计算精度的子模型技术及侧架实例

介绍了子模型技术的算法原理,并通过一个几何形状相当复杂的侧架算例,给出了子模型技术的关键技术,算例表明：计算结果与试验结果吻合得很好。     

集体行动理论化系谱：从社会运动理论到抗争政治理论

文章简要地描述了国际学术界在过去几十年中有关集体行动的研究成果,并对主要性理论进行评价.集体行动的理论发展主要经历了三大阶段:社会运动、革命和抗争政治,并形成了庞大的社会运动理论、革命理论和抗争政治理论.这些理论在主要观点、研究方法和分析框架之间存在着很强的进化色彩,后一种理论的发展是针对前一种理论存在的缺陷而进行的.从社会运动理论、革命理论到抗争政治理论代表着集体行动理论的研究成就和发展趋势,反映了国际学术界最新的研究旨趣.     

用电磁炉原理设计电磁感应铝箔封口机

以电磁炉的主谐振电路的工作原理为基础,设计出了电磁感应铝箔封口机.经过实验证明这种设计方法具有电路组成结构简单,容易控制的特点,提高了机器的可靠性.     

雷达定位方法及使用时机的探讨

通过列举实例的方法,分析和讨论了几种雷达定位的方法及其使用的时机,得出在使用雷达进行定位时,各种雷达定位方法的优劣特点和使用条件,以及各种雷达定位方法选用的优先顺序,这对使用雷达进行定位具有一定的理论和实践意义.     

现代汽车的排气净化与排放控制装置的工作原理分析和探讨

为了减少汽车的排气污染,现代汽车普遍采用了多种排气净化措施,在工作装置或系统的工作过程中,均采用了电子控制元件（ECU）来控制。通过对控制装置工作的原理进行分析与探讨,有利于同行业者在实践中予以借鉴。     

碳/芳纶纤维增强混凝土温度变形自约束作用的研究

用具有温度负膨胀特性参数的碳／芳纶纤维增强水泥及混凝土可以增加其强度及机械性能，同时还可以控制其温度变形以防止开裂。章根据各向异性材料分析方法，对碳／芳纶纤维增强水泥及混凝土的温度变形自约束作用进行了研究和试验。     

一种新型的智能卡预付费电表

介绍了一种新型的智能卡预付费电表的原理,结构及软件设计,该电表以单片机为控制单元,取样部分采用了功率传感器,并在断电部分作了改进,使整机测试精度提高,工作可靠,是一种具有应用前景的智能卡预付费电表。