厦漳跨海大桥南汊主桥高低腿龙门吊设计

厦漳跨海大桥南汊主桥为(135+300+135)m组合梁斜拉桥,采用龙门吊起吊预制桥面板、斜拉索等构件(最重构件重约25 t).为确保起吊顺利实施,设计吊重30 t高低腿龙门吊(Q235B钢),吊机重10 t;高腿长72.5 m,低腿长5.1m,由钢管拼装、焊接而成;2组贝雷主梁各由3片贝雷桁架组成,跨径36 m.采用ANSYS软件分析贝雷主梁变形和应力,得出最大应力为154.7 MPa,跨中最大下挠73.4 mm,贝雷主梁强度、刚度满足要求;龙门吊抗倾覆计算结果表明,纵向整体稳定性系数为10.9,横向整体稳定性系数为1.72,均大于规范规定的1.2,龙门吊整体稳定性满足要求;采用MIDAS软件计算的高腿稳定性安全系数为10.04,且最不利杆件的临界荷载远大于设计荷载,说明高低腿龙门吊结构设计安全、合理.     

结合梁斜拉桥悬臂施工阶段剪力滞效应分析

为研究结合梁斜拉桥在悬臂施工阶段剪力滞效应的分布规律,以厦漳跨海大桥南汊主桥为背景,在实桥中布设4个测试截面,并采用ANSYS软件建立主梁有限元分析模型,对施工阶段结合梁的剪力滞效应进行现场测试和数值分析.分析结果表明:结合梁斜拉桥主梁在斜拉索轴向荷载和竖向荷载产生的弯矩共同作用下,存在较为显著的负剪力滞效应;在整个悬臂施工阶段,各截面有效宽度系数为0.85～0.95.根据分析结果,建议在对悬臂施工阶段进行应力验算时,混凝土板的应力应按初等梁理论计算的结果提高15％考虑;设计过程中可以忽略小纵梁对桥面结构剪力滞效应的影响,计算结果偏于安全.     

公路隧道衬砌背后空洞对围岩压力分布影响的研究

地质雷达检测结果表明,衬砌背后存在空洞是隧道施工质量典型缺陷之一,在缺陷段衬砌易出现开裂。尽管实际施工中对空洞进行了注浆处治,但仍常常发现衬砌裂损病害。在隧道安全评估计算中,当采用荷载结构法时,计算模型仅仅只对空洞处不施加荷载及约束条件,其它条件与没有空洞缺陷部位相同,这种计算结果与现场病害出现部位不符。介绍以数值试验为主要手段,通过地层结构法对不同部位及宽度的空洞衬砌进行分析,以期找出衬砌背后空洞对围岩压力分布影响的规律,对以往荷栽结构计算模型进行修正,为隧道衬砌结构病害评估、处治及养护措施提供理论依据。     

电机驱动模式下汽油机快速起动首循环初探

针对起动—停止技术的应用,采用了1台高速电机拖动Jetta1.6 L发动机,进行热机起动试验。分析了不同喷油量和不同拖动转速对起动时首循环燃烧情况的影响。结果表明,在其他边界条件不变时,随着起动初期喷油量的提高,缸内燃烧会显著改善;随着拖动转速的提高,滞燃期有所增大,缸内最高燃烧压力有所下降。对于本发动机,最佳喷油脉宽为11 ms,最佳拖动转速为600 r/min。     

运输模式的建立不会遥远——《五轴半挂汽车列车运输模式探讨》之结束语

编辑：您好!承蒙贵刊对本人的《五轴半挂汽车列车运输模式的探讨》的重视和支持,将此文在《专用汽车》杂志上发表并组织同行们展开讨论,业内各位专家及同仁对该文提出了很多诚恳和富有建设性的意见和建议,借本次讨论结束之机,对参与讨论的各位专家及同仁深表诚挚的谢意。     

路面混凝土的再生强度和弹性模量的研究

针对不同粒径再生混凝土的性能进行试验分析。试验结果表明：当骨料粒径#330～40mm时,路面再生混凝土的抗压强度最高,弹性模量略低,从而使路面混凝土再生综合性能表现最佳,进而达到新鲜混凝土路面的技术指标,而且也实现了废弃路面混凝土的再生利用。这对于保护环境、节约资源都有重要意义。     

碱渣、废混凝土改性淤泥质土作为路基填土的可行性研究

通过对航道工程产生的非适用淤泥质土进行改性,研究其作为公路路基填土的可行性,得到了航道工程淤泥质土的改性配方为72％淤泥土、4％水泥、4％碱渣和20％废混凝土。通过无侧限抗压强度试验、CBR试验、扫描电镜试验与重金属浸出试验对其用于路基填筑的方案及其经济可行性进行了研究。试验结果表明：使用同比例的碱渣和废砼改性的淤泥质土的7d无侧限抗压强度相比于使用石灰集料改性增加了2％;相比于原状土,改性土的CBR值提高了437％,膨胀量值降低了94％;相对于固化淤泥质土所用的原材料,改性土中cd、zn、Ni、cu和Pb等重金属的浸出量减少了15．2％-68．5％;碱渣、废砼改性淤泥质土的成本相比于石灰、集料改性淤泥土和素土分别降低了63．88％和50．72％。     

冰碛层路用工程性质研究

采用野外调查、室内试验、现场测试等方法,对川西冰碛层分布特性、结构特征、物理性质、力学性能、颗粒成分等进行了研究,并进行了工程试验,其成果成功运用于工程实践。研究表明,只要处理得当,冰碛层具有较好的路用性能,适合作为路基填料。     

FWD和承载板在路基强度检测中的对比分析

在路基顶面采用定点测试的方式,分别进行了落锤式弯沉仪(FWD)测试和承载板测试,并根据测得的弯沉反演得到路基模量,对弯沉与反算模量进行分析,FWD在精度、稳定性和检测效率方面优于承载板法,FWD法与承载板法测得的路面弯沉值以及反算模量值存在较好的线性关系,为FWD在工程上的应用提供了理论依据。     

FWD和承载板在路基强度检测中的对比分析

在路基顶面采用定点测试的方式,分别进行了落锤式弯沉仪（FWD）测试和承载板测试,并根据测得的弯沉反演得到路基模量,对弯沉与反算模量进行分析,FWD在精度、稳定性和检测效率方面优于承载板法,FWD法与承载板法测得的路面弯沉值以及反算模量值存在较好的线性关系,为FWD在工程上的应用提供了理论依据。