全文获取类型
收费全文 | 8876篇 |
免费 | 697篇 |
专业分类
公路运输 | 2630篇 |
综合类 | 2903篇 |
水路运输 | 2404篇 |
铁路运输 | 1410篇 |
综合运输 | 226篇 |
出版年
2024年 | 49篇 |
2023年 | 85篇 |
2022年 | 357篇 |
2021年 | 539篇 |
2020年 | 354篇 |
2019年 | 214篇 |
2018年 | 200篇 |
2017年 | 211篇 |
2016年 | 164篇 |
2015年 | 343篇 |
2014年 | 439篇 |
2013年 | 555篇 |
2012年 | 669篇 |
2011年 | 673篇 |
2010年 | 748篇 |
2009年 | 696篇 |
2008年 | 711篇 |
2007年 | 663篇 |
2006年 | 653篇 |
2005年 | 513篇 |
2004年 | 211篇 |
2003年 | 118篇 |
2002年 | 89篇 |
2001年 | 115篇 |
2000年 | 146篇 |
1999年 | 32篇 |
1998年 | 8篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 3篇 |
1988年 | 2篇 |
排序方式: 共有9573条查询结果,搜索用时 15 毫秒
221.
The scale effect leads to large discrepancies between the wake fields of model-scale and actual ships, and causes differences in cavitation performance and exciting forces tests in predicting the performance of actual ships. Therefore, when test data from ship models are directly applied to predict the performance of actual ships, test results must be subjected to empirical corrections. This study proposes a method for the reverse design of the hull model. Compared to a geometrically similar hull model, the wake field generated by the modified model is closer to that of an actual ship. A non- geometrically similar model of a Korean Research Institute of Ship and Ocean Engineering (KRISO)’s container ship (KCS) was designed. Numerical simulations were performed using this model, and its results were compared with full-scale calculation results. The deformation method of getting the wake field of full-scale ships by the non-geometrically similar model is applied to the KCS successfully. 相似文献
222.
223.
224.
225.
船舶潮流能发电装置增速机构 总被引:2,自引:2,他引:0
潮流能是一种重要的清洁能源,与其他能源相比,潮流能具有很多方面的优点。船舶通过安装潮流能发电装置可以对潮流能进行有效利用,达到减少污染,提高能源利用率的目的。但是由于潮流能的特性以及发电机的自身因素,电机转速一般比较低,要达到发电机额定的转速,必须通过增速机构来实现。本文对船舶潮流能发电装置进行设计与研究,重点设计装置中的增速机构。 相似文献
226.
227.
228.
根据冉家坝隧道左线出口加强段台阶分部法开挖施工的特点,采用有限元方法对其动态开挖过程进行数值模拟分析研究,以配合和指导该隧道新奥法施工实践. 相似文献
229.
根据对云南省公路货运站场功能、站场经营、服务对象、管理支持、客户关系、营销管理、质量管理、吞吐量、经济特性等方面的抽样调查,分析了云南省公路货运站场现状及存在的主要问题,提出了云南省公路货运站场的发展对策. 相似文献
230.
首先分析了公路工程建设模式的发展趋势对钢筋加工的新需求,提出可采用区域化集中加工的公路工程钢筋加工发展模式。结合对典型施工单位的调研,进行了现有公路工程现有钢筋加工厂有效生产时间、有效生产时间内钢筋加工厂的生产能力情况、钢筋加工厂用地指标、钢筋加工厂用电能耗指标、钢筋加工厂其他能耗指标等方面的调研。从调研结果可见,区域化钢筋集中加工存在比各标段自建钢筋加工厂的合理性,在条件适宜的前提下,将各标段自建钢筋加工厂转化为区域化钢筋集中加工厂是合理、可行的。在此基础上,探讨了公路工程区域性钢筋集中加工的主要实施模式以及各模式的特点及优势。 相似文献