定位车电力机车头自动推车程序

大秦线改造后,大部分列车的车头改用电力车头。电力车头经过我公司翻车机房时没有电源,需要司机手动开动定位车将两列车厢和车头一起推出翻车机房,再用定位车把推出去的两节车厢拉回来才能开始作业,这个过程需要1h左右。同时手动操作也增加了造成设备安全隐患的可能性。     

尾轴端面密封漏水的修理工艺及应用

针对某船尾轴端面密封严重漏水的问题,通过现场拆检,运用摩擦、传热理论,对端面密封进行了相关研究.认为端面密封严重漏水是水膜形成不良、没有润滑水槽及材料选配不当所致,并采取相应措施进行了修理,取得了理想的效果.     

水下柔性织物充气过程建模与仿真

柔性织物水下充气展开是一个小初容、大位移、强时变、非线性过程,其研究过程存在折叠建模困难、动态流场分析复杂等诸多难点,突破了分段逆向折叠建模、基于ALE的流固耦合、CAE/CFD动态流场混合分析等关键技术,完成了柔性织物展开过程的数值模拟,通过试验数据与仿真结果的对比,证明了所采用理论方法的有效性,研究成果对水下柔性织...     

三维数字空间法与波叠加法结合的近场声辐射计算

传统的波叠加法是边界元法的有效替代方法,其具有计算速度快计算精度较高等优点,但是也有复杂模型的建立较困难,以及对模型适应性较差等缺点。为了克服传统波叠加法的缺点,从而使其能够计算较为复杂模型的声辐射,将三维数字空间方法与传统波叠加法结合,因为三维数字空间方法具有建模迅速,对模型适应性很好等优点。分别采用边界表示法和体积表示法建模,且通过简单算例计算表明,采用这两种方法与传统波叠加法结合计算外场声辐射是完全可行的,并且结果的精确度相对较高,采用边界表示法的效率相对较高。     

钢筋混凝土连续弯箱梁桥设计实例

该文在工程实践的基础上,对公路与城市道路立交工程中经常采用的钢筋混凝土连续弯箱梁桥的设计进行了探讨与总结;提出了相关的设计思路与建议,对这种桥梁的设计有较为重要的参考价值。     

合流制排水系统调蓄池的研究进展

调蓄池能提高合流制排水系统的截流倍数,最大限度地削减河流入湖污染负荷。该文在分析调蓄池的工作原理及不同调蓄类型组合技术基础之上,讨论调蓄池的功能应用、调蓄池的设计及优化,主要包括调蓄池容积设计、调蓄池冲洗方式的设计及调蓄池优化设计研究进展,突出了调蓄池在控制合流制排水系统溢流污染的重要性。     

适用于路网潮汐流的可变车道设置方法研究

城市交通流潮汐现象导致了路段双向通行能力利用不均衡,早、晚高峰时段交通需求的不对称导致了早、晚高峰时段拥堵路段不具有空间对称性.本文从城市交通网络的角度出发,提出了一种对早、晚高峰时段可变车道设置方案进行综合决策的方法.以交通均衡理论为基础,以降低城市交通网络高峰期出行总费用和减少可变车道设置管理成本为目标,建立了一主二从双层规划模型,其中上层为可变车道设置的决策方案;下层根据上层决策方案分别对早、晚高峰时段交通需求进行交通分配,并设计了求解模型的遗传算法.算例分析表明,与不设置可变车道方案、早晚高峰时段分别设置方案进行比较,早晚高峰时段综合设置方案减少了系统总费用.     

汽车后视镜和门把手内置的风阻仿真研究

车身造型直接决定了汽车在行驶过程中受到的空气阻力的大小。将汽车的后视镜和门把手内置能使车身整体更加符合流线型,降低约3%的整车迎风面积,从而减少汽车在行驶过程中受到的空气阻力。本研究运用Pro/Engineer造型功能建立三维模型,在Hypermesh对模型的流场计算域进行网格划分,然后将网格导入Fluent中进行仿真计算。经过对后视镜和门把手内置模型与后视镜和门把手外置模型的比较分析,得出后视镜和门把手内置能有效的降低汽车的风阻系数,减少汽车在行驶过程中受到的空气阻力。     

宜万铁路宜昌长江大桥桥位研究

结合宜（昌）万（县）铁路跨越长江的桥位选择设计,分析接线条件、河道、航道、港口码头、城市规划、经济等控制因素,拟定可能的桥位方案,根据控制因素的重要性及经济性,对各方案的优缺点进行比较研究,得到宜昌长江大桥最为合理、可行的桥位方案。     

斜拉桥索梁耦合振动研究

研究了斜拉桥发生索梁耦合共振的机理与条件,充分考虑了拉索振动的几何非线性、垂度与桥面刚度的影响,建立了索梁耦合振动的数值计算模型。计算结果表明,拉索发生大幅振动与斜拉桥主梁的刚度以及拉索本身的振动特性有关,拉索可能在主梁振动的作用下发生1∶1的主共振或2∶1的主参数共振。根据计算结果讨论了这两种共振的性质,提出了抑制索梁耦合共振的方法。