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851.
852.
开孔泡沫铝水下吸声性能实验 总被引:1,自引:1,他引:0
对水饱和与空气饱和开孔泡沫铝进行水下吸声性能实验研究,比较了厚度和3种不同背衬(空气背衬、水背衬和钢背衬)对其吸声性能的影响。实验发现,在500~4 000 Hz范围内,空气饱和开孔泡沫铝水下吸声性能相对较好,水饱和开孔泡沫铝的水下吸声性能很弱。厚度和背衬对空气饱和开孔泡沫铝的吸声性能影响明显,对水饱和开孔泡沫铝的吸声性能影响很小。水饱和开孔泡沫铝不宜用作水下低频吸声材料,而将空气饱和开孔泡沫铝用作水下吸声材料时,应采取有效的防护措施,避免水渗入内部。否则,开孔泡沫铝吸声性能将严重降低。 相似文献
853.
采用大面积吹填砂进行围海造地过程中,会产生淤泥集中区,对大面积超厚淤泥层的地基处理,尤其是地表持力层形成是一项亟待解决的工程难题。通过对洋山深水港西Ⅲ区大面积超厚淤泥区地表持力层形成关键技术的探索、研究、运用,为类似工程中对超厚淤泥层进行地基处理、尤其是地表持力层形成提供了借鉴作用。 相似文献
854.
基于力学与造价的CFRP-钢组合拉索斜拉桥设计理论 总被引:1,自引:0,他引:1
针对1400~2800m主跨斜拉桥整体刚度不足的问题,提出一种新型结构方案——碳纤维增强塑料(CFRP)-钢组合拉索斜拉桥。该方案将CFRP斜拉索与传统钢斜拉索同时应用于斜拉桥中,组合2种材料高强轻质及弹性模量高的优点,以:达.到提高斜拉桥整体刚度的设计目的。通过基于力学与造价的参数分析提出该组合拉索斜拉桥的3种设计原则:等安全系数等效刚度最优、等安全系数等效刚度性价比最优、等造价等效刚度最优,并分别给出详细的设计步骤及设计用图。最后,进行了多种方案1400m主跨斜拉桥试设计。结果表明:CFRP-钢组合拉索斜拉桥在力学与经济性方面均具有一定优势,其工程应用具有可行性,是主跨为1400~2800m斜拉桥的优选方案之一。 相似文献
855.
856.
857.
为提高系统容量,提出了一种基于无碰撞区(NHZ)跳频序列的两级FFH/MFSK系统(称为NHZ/FFH系统).系统中全体用户被分成若干组,每组分配一个互不相同的NHZ跳频序列.由于NHZ跳频序列的汉明互相关在NHZ内等于0,只要用户间相对延迟不超过无碰撞区,就可以消除组间用户的干扰,多址干扰只来源于同一组内的用户.通过采用适于异步系统的多用户检测器,可以进一步提高系统的检测性能,且多用户检测器的规模和复杂度只与组内用户数有关.结合系统模型进行了干扰分析和仿真研究,结果表明,与现有MS/FFH系统相比,在相同的信道条件下,对于相同的误码率级别,NHZ/FFH系统支持的用户数多. 相似文献
858.
车辆对路面的轴荷作用是影响公路使用寿命的关键因素之一。通过对2008年京沪高速公路苏北段收费数据库中货车数据的整理、计算,分析得出京沪高速公路苏北段货车车流现状、车辆轴载分布情况,从轴荷分布角度,提出应对路段载荷不均匀分布的对策,并建议按月建立路网轴荷分布数据库,以为养护决策提供基础数据。这对于养护工程而言,具有极大的参考价值。 相似文献
859.
The mechanical properties of multi-lead rubber bearings (MLRBs) were investigated by experiment and finite element analysis. First, the vertical stiffness, horizontal stiffness and yielded shear force were tested for four MLRB specimens and two specimens of the single-lead rubber bearings (SLRBs). Then, the MLRBs were modeled by the explicit finite element analysis software ANSYS/LS-DYNA, in order to evaluate the horizontal force-displacement hysteretic curves under static vertical and dynamical horizontal loadings. The disagreement between the tested and theoretical values was less than 11.4%, and MLRBs and SLRBs were similar in vertical stiffness, pre-yield stiffness and yield stiffness. 相似文献
860.
普通公路上设置路侧标志是提高公路交通安全最常用的措施. 由于多车道普通公路上大车率较高,内侧车道小车驾驶员视认标志容易受到外侧车道大车的遮挡,使路侧标志功能难以有效发挥. 本文在分析驾驶员视认标志特点的基础上,以我国最常见的双向4车道普通公路为研究对象,分析了内侧车道小车驾驶员受外侧车道大车遮挡问题,并以车流到达服从泊松分布为基础建立了路侧标志受大车遮挡的遮挡概率计算模型. 在此基础上,本文从重复设置、改变标志设置形式和位置三个角度提出了解决路侧标志遮挡问题的对策. 最后,通过一个实例分析,验证了本文研究结论的正确性和可行性. 相似文献